【正文】 K1+100~終點段《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB38382002)的V類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)環(huán)境1隧道口兩端隧道口兩端200m范圍內(nèi)無環(huán)境敏感點不因本項目的實施，造成嚴(yán)重的生態(tài)破壞2上水徑石場/施工設(shè)備噪聲在不考慮其他衰減因素作用的情況下，各施工階段在場外50m仍超過70dB（A），顯然對附近敏感點有較大影響，預(yù)測結(jié)果表明，施工階段必須采取一定的措施以減小施工噪聲對敏感點的影響程度。另一方面，就局部區(qū)域而言，結(jié)合工況分析，在敏感點區(qū)域的土方量和工程量是一定的，因此影響的時間相對比較短暫，但是施工期仍應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆婪洞胧Ｊ┕て谶\輸噪聲擬建項目的土石方、筑路材料都需要通過車輛運輸進(jìn)出工地，在這些車輛集中經(jīng)過的路段，交通噪聲對環(huán)境有一定的影響。根據(jù)類似公路建設(shè)項目，本項目運載車一般為5噸以上的重型車輛，其噪聲值在8590dB（A）之間，因此可以看出產(chǎn)生的交通噪聲增量相對較強，對附近的敏感受體將有一定的影響。如果僅僅白天運輸，影響相對于夜間運輸影響要小。爆破噪聲本項目爆破區(qū)表面實行嚴(yán)密的覆蓋防護(hù)，只要在施爆時不發(fā)生沖天炮和局部拋擲爆破情況，爆破噪聲可以控制在一個較低的水平（≤90dB）。此外，施工中要力求減少爆破次數(shù)，嚴(yán)格按照深圳市公安局規(guī)定的爆破時間（中午、下午各一次）進(jìn)行爆破作業(yè)；禁用導(dǎo)爆索和裸露藥包進(jìn)行地面爆破作業(yè)；禁止在清晨和夜晚放炮等，都可以減少爆破噪聲擾民。根據(jù)有關(guān)實測數(shù)據(jù)，參考對道路建設(shè)現(xiàn)場的揚塵實地監(jiān)測結(jié)果，～，如果不采取揚塵防治措施，對沿線居民健康造成危害。施工期運輸車輛的出入也會引起環(huán)境空氣污染。主要影響來自車輛將施工場地內(nèi)的泥土帶到附近的公路上，尤其是在下雨的天氣。一旦泥土被帶到路面，在晴好的天氣中，被過往的機動車輛反復(fù)揚起，引起的揚塵將產(chǎn)生較大的大氣污染，因此應(yīng)做好施工場地內(nèi)運輸車輛的沖洗工作。在爆破后10分鐘爆破產(chǎn)生的煙塵已被周圍環(huán)境完全稀釋。因此施工期間爆破產(chǎn)生的煙塵在短時間內(nèi)會對下風(fēng)向大氣環(huán)境產(chǎn)生一定影響，但利用自然通風(fēng)稀釋能夠很好的解決這一問題。一般施工期的生產(chǎn)廢水主要是施工過程中混凝土攪拌產(chǎn)生的水泥漿水，但本項目將使用瀝青路面和商品混凝土，現(xiàn)場攪拌量較小，但此類廢水顆粒物濃度高，應(yīng)采取合適措施避免其進(jìn)入水體或土壤以減輕污染。路面施工過程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水排放量小，對局部水體產(chǎn)生的影響較小。項目施工工人的生活營地將盡量安排在道路沿線村落。施工人員生活污水均進(jìn)入居住地市政污水管網(wǎng)，不會對當(dāng)?shù)厮h(huán)境造成不利影響。同時，在施工現(xiàn)場設(shè)置流動廁所，收集施工人員施工現(xiàn)場產(chǎn)生的少量生活污水，定時清運至附近污水管網(wǎng)齊全地區(qū)，避免施工地點發(fā)生污水排放現(xiàn)場。施工期的固體廢棄物包括施工產(chǎn)生的建筑垃圾、地表清除物、棄土石方及危險廢物，施工人員的生活垃圾。在不能得到及時清運的情況下，主要的環(huán)境影響表現(xiàn)為：在旱季垃圾中的比重較輕的和粒徑稍小的塵埃隨風(fēng)揚起，污染附近區(qū)域的環(huán)境空氣和環(huán)境衛(wèi)生。在雨季，隨暴雨和地表徑流的沖刷，泥沙將堵塞下水管涵和附近的河道，污染附近的水體等。由于本項目建筑垃圾的量較大，故必須有事先的安排處理，棄土、棄渣應(yīng)運至國土部門指定的余泥渣土受納場。運輸過程中，車斗要用帆布或車斗蓋蓋住渣體，防止在運輸過程中物料散落導(dǎo)致污染沿線道路環(huán)境。經(jīng)處理后，施工期建筑垃圾和地表清除物不會對環(huán)境造成大的不利影響。項目施工期生活垃圾如不及時清運，容易導(dǎo)致生活垃圾的堆積、腐爛、發(fā)臭，在雨水的沖洗下，將對水環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本項目施工建設(shè)中必須對生活垃圾的環(huán)境影響給予高度的重視，切實加強管理，建立良好的垃圾收集系統(tǒng)，使其對環(huán)境的影響得到控制。本項目為道路建設(shè)，項目沿線存在較大的挖填方及路基路塹邊坡建設(shè)等。因此，水土保持應(yīng)重點放在容易產(chǎn)生水土流失的路塹路基邊坡、隧道進(jìn)出口、臨時棄渣場及靠近河流、居民區(qū)的施工地段，防治的重點時期應(yīng)放在路基工程的施工建設(shè)期。預(yù)測水土流失量479t，新增水土流失量352t。至運行期，水土保持措施發(fā)揮效益，水土流失量比施工前有所降低。因此，在項目施工期間采取水土流失保持措施是必要的。道路起點處北側(cè)空地（N1），周邊現(xiàn)狀為工業(yè)廠房，根據(jù)法定圖則，規(guī)劃用地類型為工業(yè)用地。位于二類聲環(huán)境功能區(qū)，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096－2008)中的2類環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲等效聲級限值；道路建成后，距離道路不大于紅線35米的第一排建筑物執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096－2008)中4a類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值?，F(xiàn)狀晝間達(dá)標(biāo)， dB（A）。（A），（A）。 dB（A），（A）。主要受道路主線交通噪聲的影響，根據(jù)其用地類型，不屬于敏感受體，因此本評價建議不對該處建筑物進(jìn)行噪聲防護(hù)。上水徑村北側(cè)第一排建筑物（N2）與建成后道路紅線距離超出35米，執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量較差， dB（A）， dB（A）。（A），（A）； dB（A），（A）。工業(yè)區(qū)宿舍（N3）屬于現(xiàn)狀龍沙路、吉華路、建成后的布坂聯(lián)絡(luò)道第一排建筑物，與上述道路紅線距離均小于35米，執(zhí)行4a類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值?，F(xiàn)狀晝間達(dá)標(biāo)，（A）。（A），（A）；（A），（A）。布吉執(zhí)法隊（N4）屬于現(xiàn)有的龍沙路、建成后的布坂聯(lián)絡(luò)道第一排建筑物，與龍沙路、布坂聯(lián)絡(luò)道水徑立交主線距離大于35米，因此執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。（A），（A）。（A），（A）；（A），（A）。該建筑物屬于政府行政辦公機構(gòu)，夜間不辦公，因此，主要針對晝間超標(biāo)情況采取防護(hù)措施。德勤創(chuàng)大樓（N5）屬于現(xiàn)有的龍沙路、建成后的布坂聯(lián)絡(luò)道立交B匝道的第一排建筑物，面向道路一側(cè)執(zhí)行4a類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。（A），（A）。（A）， dB（A）；~（A），（A）。該建筑物屬于商業(yè)辦公性質(zhì)，夜間不辦公，晝間超出現(xiàn)狀值3 dB（A）左右，因此，本報告建議不需對該建筑物進(jìn)行特別的噪聲防護(hù)。上水徑新村第一排建筑物（N6）原執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值，道路建成后，第一排建筑物距離布坂聯(lián)絡(luò)道水徑立交主線距離小于35米，執(zhí)行4a類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。現(xiàn)狀晝間達(dá)標(biāo)，（A）。（A），（A），（A），（A）。中海怡翠小區(qū)第一排建筑物（N7）原執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值，道路建成后，執(zhí)行4a類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值?，F(xiàn)狀晝間、夜間均達(dá)標(biāo)。（A），（A），（A），（A）。中海怡翠小學(xué)（N8）（A），（A）。（A），（A）； dB（A），（A）。學(xué)校夜間不從事教學(xué)活動，因此，主要針對晝間超標(biāo)情況采取防護(hù)措施。時代學(xué)校（N9） dB（A）， dB（A）。（A），（A）；（A），（A）。學(xué)校夜間不從事教學(xué)活動，因此，主要針對晝間超標(biāo)情況采取防護(hù)措施。景華苑是與布吉執(zhí)法隊并排的臨三聯(lián)路、布板聯(lián)絡(luò)道立交主線第一排建筑物，執(zhí)行4a類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。現(xiàn)狀聲環(huán)境參照“布吉執(zhí)法隊（N4）”，晝間達(dá)標(biāo)，（A）。道路建成后，（A）， dB（A）； dB（A），（A）。中海怡翠小區(qū)內(nèi)（N10）執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值?，F(xiàn)狀聲環(huán)境較好，晝夜均能達(dá)標(biāo)。 dB（A），（A）；（A），夜間超出現(xiàn)狀10dB（A）。上水徑新村內(nèi)（N11）執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值?，F(xiàn)狀聲環(huán)境較好，晝夜均能達(dá)標(biāo)。 dB（A），（A）；（A），（A）。上水徑村內(nèi)（N12）執(zhí)行2類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。現(xiàn)狀聲環(huán)境一般，晝間達(dá)標(biāo)，（A）。 dB（A），（A）；（A），（A）。主道汽車尾氣NOCO在各敏感點的小時最大落地濃度預(yù)測值均未超出標(biāo)準(zhǔn)值；出現(xiàn)最高濃度的時間與敏感點所處位置、風(fēng)向、風(fēng)速有密切關(guān)系。多出現(xiàn)在早晚高峰時段，對應(yīng)的風(fēng)速均為靜風(fēng)，在該風(fēng)速下，不利于大氣污染物的擴散，引起敏感點處最大落地濃度偏高。深圳屬于南副熱帶季風(fēng)氣候，出現(xiàn)靜風(fēng)的幾率很小，%；且敏感點的最大超標(biāo)率均為0。因此，可以看出，汽車尾氣對周邊敏感點的影響基本可以接受。NO分別占相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值的70%、%，未超出《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30952012）二級標(biāo)準(zhǔn)要求。NOCO在各敏感點的最大日均濃度均能符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30952012）的要求，其中，日均濃度占標(biāo)率最高的敏感點是布吉執(zhí)法隊，%，%，均在《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30952012）二級標(biāo)準(zhǔn)值以內(nèi)?？梢?，道路建成后汽車尾氣對敏感點日均濃度的影響在可接受范圍內(nèi)。擬建道路對各敏感點處NO2年均濃度符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30952012）二級標(biāo)準(zhǔn)要求，%，小于45%，影響較小。隧道口汽車尾氣。類比監(jiān)測結(jié)果表明：隧道口污染物濃度最高，在隧道口外迅速降低。隧道口40米外NO2一般都可以達(dá)到二級標(biāo)準(zhǔn)的小時平均濃度。隧道口120米外NO2一般都可以達(dá)到一級標(biāo)準(zhǔn)的小時平均濃度。隧道口120米外NO2可以達(dá)到日平均濃度的一級標(biāo)準(zhǔn)。在收費站停留車輛排放的廢氣對環(huán)境空氣影響明顯。CO沒有超標(biāo)情況出現(xiàn)。本項目隧道長度、單位小時車流量均小于梧桐山隧道，且隧道口周邊150米范圍內(nèi)無環(huán)境敏感點，因此，隧道口汽車尾氣對周邊環(huán)境的影響將小于梧桐山隧道口，其影響是可以接受的。在不采取任何環(huán)保措施的前提下，道路建成后路面徑流將對沿線水環(huán)境產(chǎn)生一定的影響?？紤]到布板聯(lián)絡(luò)道路線部分位于準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)，為防止對水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)造成污染，應(yīng)從設(shè)計、施工上做好本項目的截排污管道，避免對選址區(qū)周邊地表水造成不良影響。項目運營期固體廢物主要來自于路側(cè)綠化植物的殘敗物和部分過往車輛的撒落物，以及少量車輛事故發(fā)生后遺漏于路面的機油、運載物等。路側(cè)綠化植物的殘敗物和部分過往車輛的撒落物若沒有及時清掃，遇大風(fēng)將飛揚影響景觀和空氣質(zhì)量（粉塵）。此外，少量車輛事故發(fā)生后遺漏于路面的機油、運載物等遇暴雨將污染地表徑流正面影響本項目屬于市政公用設(shè)施工程，具有明顯的社會、環(huán)境效益和間接經(jīng)濟效益：項目建設(shè)有利于完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，改善環(huán)境，提高城市競爭力，拉動經(jīng)濟增長；項目建設(shè)有利于美化城市環(huán)境景觀，改善城市居民出行率；項目建設(shè)有利于緩解周邊道路的交通壓力，給建成區(qū)道路兩側(cè)的商貿(mào)服務(wù)業(yè)帶來新的商業(yè)機遇，給新開發(fā)建設(shè)路段的土地開發(fā)建設(shè)提供了基礎(chǔ)條件；負(fù)面影響1）占地拆遷對當(dāng)?shù)鼐用裆钯|(zhì)量的影響本項目有一定的拆遷工程量，對拆遷戶的生活造成一定的影響。建設(shè)方將根據(jù)相關(guān)的補償標(biāo)準(zhǔn)制定合理的補償方案，盡量將道路改造對拆遷戶的影響降低到最小。2）施工期對現(xiàn)有交通的干擾，對周邊居民生活產(chǎn)生一定的影響道路沿線等多條現(xiàn)狀道路交匯，在施工期間，將不可避免的造成部分路段暫時堵車現(xiàn)象的發(fā)生。這些將對沿線居民出行、就醫(yī)、上學(xué)、從事運輸經(jīng)營產(chǎn)生一定影響。特別是道路鋪裝時需采取封閉施工和保養(yǎng)，這段時期對居民的影響是較為明顯的，但其影響較為短暫，約1周后路段即可重新開放。本項目的環(huán)境風(fēng)險主要有如下幾個方面：施工期的環(huán)保措施得不到落實導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重破壞、運營期交通事故引起的車輛泄漏對沿線敏感點的影響、邊坡穩(wěn)定性風(fēng)險以及隧道建設(shè)、爆破作業(yè)引起的環(huán)境風(fēng)險、施工方式不當(dāng)引起天然氣管道爆炸、輸油管道泄露的環(huán)境風(fēng)險。布坂聯(lián)絡(luò)道運營期間，隨著交通量的增加，事故風(fēng)險概率逐年有所增大，跨布吉河路段，遠(yuǎn)期2030年風(fēng)險概率為25205。106次/a。盡管項目因危險品運輸發(fā)生對布吉河污染事故的風(fēng)險概率很小，但是仍有可能發(fā)生，且一旦發(fā)生，將有可能對布吉河造成環(huán)境污染。因此，道路未來的運營部門應(yīng)嚴(yán)格危險品的運輸管理，將事故風(fēng)險發(fā)生率降低到最??；并且按照相關(guān)要求制定事故應(yīng)急預(yù)案，橋上一旦發(fā)生危險品運輸風(fēng)險事故，可及時啟動應(yīng)急預(yù)案，盡快在短時間內(nèi)處理事故帶來的影響，確保布吉河水體的安全。項目的爆破對周邊環(huán)境風(fēng)險的影響主要表現(xiàn)在爆破飛石上，根據(jù)項目設(shè)計，本項目隧道施工需進(jìn)行爆破作業(yè)，爆破路段距離周邊敏感點較遠(yuǎn)。在具體施工時，爆破作業(yè)仍應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，對周圍環(huán)境的影響范圍進(jìn)行謹(jǐn)慎估計。由于本工程項目的輸氣管線采用埋地敷設(shè)方式，埋地深度約5m，因此管線意外破裂后，天然氣的水平噴射將受到管溝溝壁的阻擋，形成水平噴射火焰或可爆炸云團(tuán)的距離將會小于估算的距離。輸氣管線鋪設(shè)階段，已考慮了盡量避開滑坡、軟土、泥石流等不良工程地段，穿越公路、鐵路、河流時均采取了相應(yīng)的防護(hù)措施。但本道路屬于新建道路，根據(jù)《深圳市燃?xì)夤艿涝O(shè)施保護(hù)辦法》，施工單位在進(jìn)行地下施工作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)向城建檔案管理機構(gòu)或者管道燃?xì)馄髽I(yè)查詢施工活動區(qū)域內(nèi)地下燃?xì)夤艿涝O(shè)施情況；管道燃?xì)馄髽I(yè)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向施工單位提供與施工現(xiàn)場相關(guān)的地下燃?xì)夤芫€資料，并組織施工單位進(jìn)行開挖探查，確定燃?xì)夤艿赖臏?zhǔn)確位置。燃?xì)夤艿涝O(shè)施的具體位置以現(xiàn)場探查為準(zhǔn)。管道燃?xì)馄髽I(yè)應(yīng)當(dāng)監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場燃?xì)夤艿涝O(shè)施保護(hù)協(xié)議》中的相關(guān)條款。因此，項目施工過程若嚴(yán)格按照《深圳市燃?xì)夤艿涝O(shè)施保護(hù)辦法》進(jìn)行操作，管線破裂事故發(fā)生的幾率小，即使破裂，發(fā)生燃燒或爆炸的幾率也較小。石油烴