【正文】 建)、上海15t重型載貨汽車也相繼投產(chǎn)問世。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠(二汽、川汽、陜汽和陜齒)的建設任務，其自身投入技術改造擴大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，生產(chǎn)解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京吉普近10家。改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠點增加到2100家；摩托車工業(yè)初步形成。1980年，；1966～；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。 全面發(fā)展階段（1981～1998）這一階段，在改革開放方針的指引下，中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在如下幾方面：汽車老產(chǎn)品（解放、躍進、黃河車型升級換代，結束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結構，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設轎車工業(yè)，引進技術和資金，國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車累計1452萬輛，其中轎車260萬輛，累計投資（包括引進外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計，有20多個國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。同時期，中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。這個時期我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾點：汽車、摩托車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟效益有所改善；生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟規(guī)模初見端倪； 產(chǎn)品結構趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進一步提高； 實施法規(guī)法制管理，加強汽車行業(yè)標準化工作。 走向國際階段（1998～）中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時代。在這一階段，許多國際上的大型跨國汽車公司爭相來華投資設廠，形成了一批有規(guī)模的中外合資企業(yè)，如廣州豐田，北京奔馳，華晨寶馬等，與此同時也帶來了他們先進的管理方式和技術?！笆濉逼陂g，中國汽車出口每年保持了40%以上的高速增長。在此基礎上，2005年的出口額首次超過100億美元，出口數(shù)量也首次超出進口，實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。2004年，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等政策法規(guī)的出臺，標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境日益完善。2006年，“國家汽車及零部件出口基地”和“國家汽車及零部件出口基地企業(yè)”正式掛牌，這再次彰顯了中國汽車進軍世界市場的雄心，標志著汽車出口將在政府扶持下成為中國外貿(mào)新的增長點，中國正在加快向“汽車制造強國”邁進，進而邁向產(chǎn)業(yè)大國，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過新世紀第一個五年的高速發(fā)展，實現(xiàn)了中國汽車史上最快最好發(fā)展的歷史性突破，成為中國經(jīng)濟不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，中國的汽車國際貿(mào)易必將大幅度地發(fā)展和壯大，貿(mào)易水平也將逐步提高。中國汽車走出國門邁向世界也是大勢所趨。因此，我們應該更加重視汽車的出口，進而增強國內(nèi)汽車企業(yè)的國際競爭力，使中國的汽車工業(yè)有一個快速穩(wěn)健的發(fā)展。 汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟的影響 我國汽車對外貿(mào)易的迅速發(fā)展推動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展我國汽車對外貿(mào)易對我國汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用表現(xiàn)在方方面面，主要有以下幾方面：首先，在一定程度上緩解了國內(nèi)許多汽車企業(yè)存在的生產(chǎn)能力過剩的壓力。一直以來，在各地方政府各種優(yōu)惠政策的扶植下，汽車工業(yè)的發(fā)展存在投資過熱的現(xiàn)象，而國內(nèi)的汽車消費市場又在相當長一段時期內(nèi)處于低迷狀態(tài)，造成供大于求，出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過剩問題。而我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，尤其是近年來汽車產(chǎn)品出口的增多，則將部分剩余的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到了國外，在一定程度上緩解了國內(nèi)汽車企業(yè)的壓力；其次，通過擴大出口我國的汽車企業(yè)積累了資金，這些資金用于引進汽車工業(yè)生產(chǎn)所必需的資本品、高端的汽車零部件、先進的技術等，改變了我國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動了汽車產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，提升了我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的總體競爭力。最后，汽車出口企業(yè)在產(chǎn)品出口國外的過程中，雖然屢遭技術、環(huán)保等非貿(mào)易壁壘，但同時也使我國的汽車出口企業(yè)深入徹底的認識了國際上的一些技術標準及其他相關法規(guī)和政策，這將使我國汽車產(chǎn)品在今后出口國外的道路上更加順暢。 我國汽車對外貿(mào)易有利于平衡國內(nèi)外汽車市場的供需矛盾我國汽車對外貿(mào)易是超越國界的汽車商品的交換，交換的范圍和區(qū)域一般都很廣泛，通常涉及到世界上許多國家和地區(qū)，是一種超越國界并參與世界市場商品流通的商品交換，使國內(nèi)貿(mào)易向國外延伸。對我國的汽車企業(yè)來講，通過購買和出口本國汽車產(chǎn)品以及進口和出售國外汽車產(chǎn)品，有機地把國內(nèi)市場和國外市場聯(lián)系起來。而對于國內(nèi)外的廣大消費者來講，我國汽車對外貿(mào)易則更加有效的滿足了國內(nèi)外不同層次消費者的需求。首先，隨著近年來我國經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，人民的生活水平也有了顯著的提高。國內(nèi)資產(chǎn)過千萬的富人也越來越多，他們對汽車的消費所追求的已不僅僅是舒適，更多的是高檔次，個性化，以此來提高身價，而對國外高檔車的進口就滿足了這部分人的需求。其次，在廣大的非洲，中東地區(qū)，很多國家經(jīng)濟發(fā)展水平低，有的國家甚至沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，那里人們的生活也并不是很富裕，而我國出口到當?shù)氐闹械蜋n汽車價格低廉，而性價比又高，恰恰滿足了當?shù)鼐用竦男枨蟆＿@其中包括奇瑞，市場價才四萬左右，而長城汽車公司出口的SUV的價格也僅僅是日本同樣性能汽車的一半。 我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展有利于增加就業(yè)機會目前，汽車工業(yè)已被許多國家作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因為汽車工業(yè)是一個牽動力很強的綜合性工業(yè)，被稱為工業(yè)中的工業(yè)，與之相關的企業(yè)或行業(yè)很多。這包括鋼鐵、紡織、橡膠等上游產(chǎn)業(yè)，也包括與汽車售后相關的服務性行業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展會帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機會，緩解我國日益嚴峻的就業(yè)壓力。我國汽車對外貿(mào)易是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開汽車對外貿(mào)易的發(fā)展。我國汽車對外貿(mào)易有多種形式，包括汽車產(chǎn)品交換，引進先進的技術和管理方法，引進外資，合作、合資經(jīng)營等。另外汽車對外貿(mào)易也牽動著很多行業(yè)，如遠洋運輸業(yè)、金融服務業(yè)、保險業(yè)以及很多的相關服務類行業(yè)。隨著我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，必將帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機會。此外，通過我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，將國內(nèi)市場與國外市場聯(lián)系起來，引進必要的先進技術和資金，將生產(chǎn)和消費有機地聯(lián)結起來，使產(chǎn)品得到社會的承認，更有力的推動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車工業(yè)真正成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，從而進一步擴大了就業(yè)機會，擴展相關企業(yè)增加勞動就業(yè)機會。3 中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢分析 中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀 汽車出口的產(chǎn)品結構，%，已成為我國汽車出口的中堅力量。目前我國整車出口以自主品牌或具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品為主。國內(nèi)企業(yè)目前正充分利用我國相對較低的勞動力價格和零部件成本優(yōu)勢，以低價格、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品逐步在國際市場上站穩(wěn)了腳跟。對于我國大多數(shù)汽車企業(yè)而言，由于嚴重依賴國際巨頭的技術和品牌，不少大型乘用車企業(yè)在制造自有品牌。汽車方面乏善可陳，難言海外擴張，相反在商用車領域，由于在中國有比較優(yōu)勢的細分市場，其在海外拓展則更顯優(yōu)勢。值得一提的是，出口量列前三位的都是擁有自主品牌的企業(yè)。包括:中國第一汽車集團有限公司、東風汽車公司、長城汽車股份有限公司等全國主要商用車制造和出口企業(yè)。實現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口的可持續(xù)發(fā)展，應爭取零部件出口從以勞動和材料密集型的機械類低端產(chǎn)品為主向技術含量和附加值較高的機電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變。汽車整車出口從中小噸位卡車為主向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車、商務車并重轉(zhuǎn)變。汽車出口從單一產(chǎn)品出口向整車、零部件等產(chǎn)品出口與“走出去”相結合、技術出口和資本輸出相結合轉(zhuǎn)變。 汽車出口的貿(mào)易方式我國汽車產(chǎn)品出口的貿(mào)易方式有多種多樣，包括一般貿(mào)易方式、對外承包工程貨物方式、來料加工裝配方式、國家間、國際組織無償援助和贈送的物資、邊境小額貿(mào)易、易貨貿(mào)易、保稅區(qū)倉儲轉(zhuǎn)口貨物貿(mào)易、保稅倉庫進出境貿(mào)易。在眾多的貿(mào)易方式當中，一般貿(mào)易方式最多，占70％多。對外承包工程貨物位居第二，進料加工貿(mào)易位居第三，％。另外，邊境小額貿(mào)易（邊民互市貿(mào)易除外）的貿(mào)易方式出現(xiàn)大幅增長，其出口數(shù)量同比增長高達172％，出口金額同比增長高達290％。雖然這種貿(mào)易方式有利于增強邊境地區(qū)的經(jīng)濟實力，增進與毗鄰國家之間的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同數(shù)量小、市場窄、地域分散、國別分散的特點，這又不適用于汽車整車這種需要高成本并周到細致地提供售后服務的復雜商品。特別是對于需要開拓國際市場，擴大市場份額的生產(chǎn)型汽車出口企業(yè)應引起高度重視，不要只顧眼前利益，讓不規(guī)范的國際貿(mào)易行為損害了自己的品牌效應。 汽車出口的市場分布2006年我國汽車整車的國際市場一方面在中東、非洲和亞洲的傳統(tǒng)市場得到了有效的鞏固和擴張；另一方面，東歐得到了大力的開發(fā)，使其成為我國汽車出口的主要市場之一。按照汽車出口金額排序，我國汽車出口格局為，向亞洲的出口居第一位，%，歐洲排名第二，%，其次分別為非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。其中，%%。同時，我國向南美洲和北美洲出口汽車的數(shù)量和金額增長也超過了100%，%。由此可見，作為我國汽車出口的傳統(tǒng)市場，亞洲和非洲平穩(wěn)增長，而新興市場歐洲、南美洲和北美洲則呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢。此外，我國共向世界上186個國家和地區(qū)出口汽車。其中，出口金額一億美元以上的國家達到七個。俄羅斯是我國汽車出口最多的國家，，同比增長均超過300%，增長極為突出，成為我國汽車出口很重要的市場。伊朗位居第二位，%，%。其他超過一億美元的國家為比利時、敘利亞、阿爾及利亞、哈薩克斯坦和安哥拉。從以上資料中可以看出，我國整車出口的市場廣泛，有較好的開拓前景，但主要市場仍在發(fā)展中國家，這與國際汽車大國出口的市場有些不同。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年德國汽車有20％出口到美國，而60％出口到了西歐市場；在墨西哥汽車出口總量中，%出口到了美國，3%出口到了加拿大；日本汽車大多數(shù)也是出口到了美國，另一部分出口到西歐及亞洲地區(qū)。（附表1）表1 2006年我國汽車主要出口目標市場情況 （輛）地區(qū)國家出口量中東地區(qū)敘利亞51662阿爾及利亞20201伊拉克13618利比亞11174阿聯(lián)酋5583沙特2051卡塔爾1361伊朗10606東南亞國家馬來西亞13199越南14491緬甸3687印尼1634中南美洲委內(nèi)瑞拉7793哥倫比亞7659古巴2459獨聯(lián)體國家俄羅斯38051烏克蘭10119非洲安哥拉6966埃及5761約旦3612南非5823其它國家比利時18147美國19831意大利7013資料來源：2006年《中國汽車工業(yè)年鑒》，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 汽車出口的企業(yè)根據(jù)海關統(tǒng)計，2004年我國共有1114家企業(yè)經(jīng)營汽車出口，較2003年同比增加了58％。包括中國第一汽車集團進出口公司、哈爾濱哈飛汽車制造有限公司、保定長城汽車股份有限公司、安徽奇瑞汽車有限公司等。將我國汽車出口企業(yè)按經(jīng)營規(guī)模歸類，其企業(yè)數(shù)量和出口金額占比之間存在著強烈的反差。（附表2）表2 2004年汽車出口企業(yè)規(guī)模、數(shù)量及業(yè)績經(jīng)營規(guī)模企業(yè)數(shù)企業(yè)數(shù)占百分比出口金額出口數(shù)量占百分比1000萬美元以上171000萬—300萬45300萬—100萬61100萬—30萬15630萬—10萬206810萬—1萬39221萬以下237合計1114100100資料來源：從企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和企業(yè)數(shù)量的分布可以看到，我國汽車出口比較分散，不成規(guī)模。這就不可避免的會造成汽車出口秩序混亂、出口企業(yè)散、亂、差，惡性競爭等問題。而國際汽車大國的情況確恰恰與我國相反，美國的汽車企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展與競爭早已形成了由通用、福特、克萊斯勒三家汽車公司主導市場的形勢；日本的汽車公司則主要有豐田、本田和日產(chǎn)；韓國已形成了現(xiàn)代、大宇、起亞三家大型的汽車公司?？梢娖嚧髧家呀?jīng)在發(fā)展汽車工業(yè)方面形成規(guī)模，而我國還是停留在分散狀態(tài)，這必將不利于我國汽車