：交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商-文庫吧
2025-01-04 07:26 本頁面
【正文】 改變，待建碼頭的主要作用是 ( ) A ． 實現(xiàn)各類交通有效銜接 B ．減輕城鎮(zhèn)人口壓力 C ． 拉動城鎮(zhèn)向西迅速擴展 D ．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系 B A 【解析】 (1 ) 老城區(qū)碼頭對面有沙洲形成，結合圖中河流形狀可判斷出老城區(qū)碼頭處為河流凹岸，不易淤積。 (2) 由圖可知，待建碼頭附近既有公路，也有高速公路，此處建碼頭可將公路、高速公路和河流運輸進行有效銜接。 考點 2 交通運輸對城市和商業(yè)網(wǎng)點的影響 1 ． 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 (1) 交通運輸與城市發(fā)展的關系 主要城市 (鎮(zhèn) ) 分布特點 河運 六大古都，武漢、九江等，倫敦、巴黎等中外早期城市 沿河分布 海運 大連 —北海 —悉尼、紐約 —布宜諾斯艾利斯、加爾各答 沿海分布 鐵路 株洲、鄭州、石家莊、徐 州等 沿鐵路樞紐 分布 (2) 城市區(qū)位與河流的關系 區(qū)位類型 區(qū)位優(yōu)勢 城市舉例 河運起點或終點 貨物的轉運、集散地 江西贛州等 河流匯合處 有三個方向的水運優(yōu)勢，人流、物流在此中轉、集聚 宜賓、重慶、武漢、梧州 河口處 內河航運與海洋運輸 的轉運處 上海、廣州、紐約、 鹿特丹 過河點 人流、物流的集聚、 轉運處 南京、蕪湖、倫敦、 布達佩斯 運河兩端 人流、物流的集聚、 轉運處 塞得港和蘇伊士、 巴拿馬和科隆 2. 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 (1 ) 商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)別 位置 組織形式 商品 種類 專業(yè) 性能 交通 主要作用 商業(yè) 中心 區(qū)域 核心 商業(yè)街、 商業(yè)中心 多 突出 便捷 為消費者購物、娛樂以及享受各種服務提供方便 商業(yè) 網(wǎng)點 居民區(qū)、 鄉(xiāng)村 若干個 商店 少 差 較差 為消費者提供日常購物服務 (2) 交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度 商業(yè)網(wǎng)點應盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經(jīng)濟效益，而交通便捷程度是吸引顧客多少的決定性因素。山區(qū)地勢起伏大，交通線路稀少，交通運輸方式單一；平原地形平坦，交通線路密集，交通方便。所以，山區(qū) 商業(yè)網(wǎng)點密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點密度。 在一定生產(chǎn)力水平下，自然、社會、經(jīng)濟等因素共同影響和制約著商業(yè)網(wǎng)點的分布，所以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的分布不同，除交通因素外，山區(qū)自然條件較 差，人口稀少，平原地區(qū)自然條件較好，人口稠密，也是導致兩地商業(yè)網(wǎng)點密度差異的重要原因。 (3) 交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置 高速公路附近，交通方便，有利于商品集散。所以，很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。 (4) 交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志，在大城 市中，往往形成多個商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相 關。 例 2 讀我國某城鎮(zhèn)區(qū)域簡圖，回答 (1) ～ (2) 題。 (1) 圖中東西向門市布局的主要原則是 ( ) A ． 市場最優(yōu)原則 B ． 交通最優(yōu)原則 C ． 便民最優(yōu)原則 D ． 環(huán)境最優(yōu)原則 (2) 圖中箭頭表示城區(qū)主要人流方向，若在南北向道路上設置一個經(jīng)營蔬菜的商業(yè)網(wǎng)點，乙地比甲地更具優(yōu)勢的原因是 ( ) A ． 郵局和醫(yī)院 需求
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