月《河南科技大學(xué)汽車理論總復(fù)習(xí)》徐良銳-文庫吧
2025-01-03 18:53 本頁面
【正文】 1 1 1 1 23 C. 3 23 D. 3 2 3 3 23 （ P40P44） 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 11 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 2. 選擇類型 主要內(nèi)容 5. 單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 C 。 A．同時進行 B．之前、之后進行都可 C．之前進行 D．之后進行 6. 分動器的操縱機構(gòu)必須保證 _B_。 A．非先摘下前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得接上前橋。 B．非先接上前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。 C．非先摘下前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得接上前橋。 D．非先接上前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得摘下前橋。 7. 汽車的上坡能力是用滿載（或某一載質(zhì)量）是汽車在良好路面上上的最大爬坡度 imax表示的，顯然，最大爬坡度是指 A 時的最大爬坡度。 A、最低擋（ Ⅰ 擋）； B、最高擋； C、直接擋； D、超速擋。 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 12 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 2. 選擇類型 主要內(nèi)容 8. 越野汽車的前橋?qū)儆? C 。 A. 轉(zhuǎn)向橋 B. 驅(qū)動橋 C. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D. 支承橋 9. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為 M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M M2，則有 B 。 A． M1=M2=M0 B． M1=M2=M0/2 C． M1=M2=2M0 D． M1+M2=2M0 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 13 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 2. 選擇類型 主要內(nèi)容 10. 如圖所示 ， 在汽車轉(zhuǎn)向時為保證所有車輪均作純滾動 ， 兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間應(yīng)滿足如下的理想關(guān)系式_A_。 LB?? ?? c otc otLB?? ?? c otc otBLtgtg ?? ??LBtgtg ?? ??A． B． C． D． 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 14 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 1. 離合器的自由行程： 離合器在接合狀態(tài)下，分離軸承端面與分離杠桿內(nèi)端面間的間隙。 2. 直接擋： 傳動比為 1的擋位。 3． 整體式驅(qū)動橋： 整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架連接，由于半軸套管與減速器殼剛性地連成一體，因而兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對運動。 4. 全浮式半軸： 半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和彎矩。 5. 半浮式半軸： 半軸內(nèi)側(cè)只承受轉(zhuǎn)矩，不承受反力和彎矩。而半軸外端不僅承受轉(zhuǎn)矩而且承受反力和彎矩。 6. 獨立懸架： 兩側(cè)的車輪各自獨立的與車架彈性連接。 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 15 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 7. 非獨立懸架： 兩側(cè)的車輪與一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架相連。（或當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動）。 8. 最小轉(zhuǎn)彎半徑： 當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達到最大值時，由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離。 9. 轉(zhuǎn)向盤自由行程： 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。 10. 駐車制動系： 用以使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。 11. 行車制動系： 用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。 12. CA7220： CA代表解放， 7代表轎車， 22代表排量為 ， 0代表基本型。 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 16 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車理論部分 主要內(nèi)容 1. 同步附著系數(shù)： β 線與 I線交點處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。 2. 滾動阻力系數(shù)： 滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比，即單位汽車重力所需之推力。 3. 動力因數(shù)： 驅(qū)動力與空氣阻力之差，除以汽車重力?；颍?D=(FtFw)/G 4. 汽車的最大爬坡度： 汽車滿載時用變速器最低擋位在良好路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 17 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車理論部分 主要內(nèi)容 5. 發(fā)動機部分負荷特性曲線： 當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門部分開啟（或部分供油量位置）時，發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線稱為發(fā)動機部分負荷速度特性曲線。 6. 汽車的驅(qū)動力圖： 汽車驅(qū)動力 Ft與車速 ua之間的函數(shù)關(guān)系曲線 ,即 Ftua圖，稱為汽車的驅(qū)動力圖。 7. 發(fā)動機的燃油消耗率 b： 是衡量發(fā)動機本身燃油經(jīng)濟
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