月《河南科技大學(xué)汽車?yán)碚摽倧?fù)習(xí)》徐良銳-文庫吧
2025-01-03 18:53 本頁面
【正文】 1 1 1 1 23 C. 3 23 D. 3 2 3 3 23 （ P40P44） 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 11 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 2. 選擇類型 主要內(nèi)容 5. 單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 C 。 A．同時(shí)進(jìn)行 B．之前、之后進(jìn)行都可 C．之前進(jìn)行 D．之后進(jìn)行 6. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證 _B_。 A．非先摘下前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得接上前橋。 B．非先接上前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。 C．非先摘下前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得接上前橋。 D．非先接上前橋，不得退出低速擋；非先掛上低速擋，不得摘下前橋。 7. 汽車的上坡能力是用滿載（或某一載質(zhì)量）是汽車在良好路面上上的最大爬坡度 imax表示的，顯然，最大爬坡度是指 A 時(shí)的最大爬坡度。 A、最低擋（ Ⅰ 擋）； B、最高擋； C、直接擋； D、超速擋。 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 12 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 2. 選擇類型 主要內(nèi)容 8. 越野汽車的前橋?qū)儆? C 。 A. 轉(zhuǎn)向橋 B. 驅(qū)動(dòng)橋 C. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D. 支承橋 9. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為 M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M M2，則有 B 。 A． M1=M2=M0 B． M1=M2=M0/2 C． M1=M2=2M0 D． M1+M2=2M0 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 13 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 2. 選擇類型 主要內(nèi)容 10. 如圖所示 ， 在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)為保證所有車輪均作純滾動(dòng) ， 兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間應(yīng)滿足如下的理想關(guān)系式_A_。 LB?? ?? c otc otLB?? ?? c otc otBLtgtg ?? ??LBtgtg ?? ??A． B． C． D． 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 14 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 1. 離合器的自由行程： 離合器在接合狀態(tài)下，分離軸承端面與分離杠桿內(nèi)端面間的間隙。 2. 直接擋： 傳動(dòng)比為 1的擋位。 3． 整體式驅(qū)動(dòng)橋： 整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架連接，由于半軸套管與減速器殼剛性地連成一體，因而兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 4. 全浮式半軸： 半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和彎矩。 5. 半浮式半軸： 半軸內(nèi)側(cè)只承受轉(zhuǎn)矩，不承受反力和彎矩。而半軸外端不僅承受轉(zhuǎn)矩而且承受反力和彎矩。 6. 獨(dú)立懸架： 兩側(cè)的車輪各自獨(dú)立的與車架彈性連接。 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 15 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車構(gòu)造部分 主要內(nèi)容 7. 非獨(dú)立懸架： 兩側(cè)的車輪與一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架相連。（或當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)）。 8. 最小轉(zhuǎn)彎半徑： 當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值時(shí)，由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。 9. 轉(zhuǎn)向盤自由行程： 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。 10. 駐車制動(dòng)系： 用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置。 11. 行車制動(dòng)系： 用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。 12. CA7220： CA代表解放， 7代表轎車， 22代表排量為 ， 0代表基本型。 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 16 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 1. 同步附著系數(shù)： β 線與 I線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。 2. 滾動(dòng)阻力系數(shù)： 滾動(dòng)阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比，即單位汽車重力所需之推力。 3. 動(dòng)力因數(shù)： 驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差，除以汽車重力?；颍?D=(FtFw)/G 4. 汽車的最大爬坡度： 汽車滿載時(shí)用變速器最低擋位在良好路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。 2022/2/15 河南科技大學(xué) 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 車輛工程系 徐銳良 17 汽車學(xué)總復(fù)習(xí) 汽車?yán)碚摬糠? 主要內(nèi)容 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門部分開啟（或部分供油量位置）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷速度特性曲線。 6. 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖： 汽車驅(qū)動(dòng)力 Ft與車速 ua之間的函數(shù)關(guān)系曲線 ,即 Ftua圖，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率 b： 是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)本身燃油經(jīng)濟(jì)
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