【正文】 :當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在成立之初選擇第三方物流,隨著業(yè)務(wù)的增長,當(dāng)當(dāng)始在全國新建倉儲中心,自己運營倉儲環(huán)節(jié),當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用多個倉儲分倉和供應(yīng)商優(yōu)化管理的經(jīng)營方式。IT系統(tǒng)將前臺下的訂單自動分配給離顧客最近的倉庫,每個商品對供貨商的供貨周期都會設(shè)定補貨提示,提高揀貨效率,以達(dá)到庫存的最優(yōu)化。但當(dāng)當(dāng)網(wǎng)并沒有建立城市配送中心,各地的城市配送中心仍有第三方供應(yīng)商比如各地的出版機構(gòu)和新華書店負(fù)責(zé)倉儲和配送。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)有效的利用了供應(yīng)商的倉儲中心,降低了自己的運營成本。同時當(dāng)當(dāng)控股的第三方配送公司成立了獨立的物流開發(fā)平臺,該平臺提供商品分揀、包裝及貨到付款服務(wù)。雖然該平臺由第三方物流公司組建運營,但通過共同確立的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的服務(wù)考核制度,完全可以確保當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。在物流配送方面:當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用靈活的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。若是普通快遞則需要購物滿29元以下才能免運費。北京、上海、天津、廣州、深圳、廊坊等6個城市地區(qū)的用戶,在“送貨方式”上可以根據(jù)用戶的需求部分選擇加急快件或夜間送貨上門服務(wù)。,并在配送中心福射范圍內(nèi)建立城市配送站,由京東的配送人員負(fù)責(zé)配送,同時根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,在一些偏遠(yuǎn)的城市選擇和第三方物流合作,形成了自營物流為主和第三方物流為輔的布局結(jié)構(gòu)。此外在一些高校還建立了自提點,以方便學(xué)生購物取貨。在配送過程中京東商城采用了自己開發(fā)的GIS包裹跟蹤系統(tǒng),該系統(tǒng)通過給全部配送人員配備PDA設(shè)備,顧客可以通過電子地圖實時跟蹤所購商品在道路上移動的位置、投遞的情況。,它選擇在大型城市布局自己的倉儲中心和相應(yīng)的配送中心,采用以自身配送為主,在物流高峰期會與第三方物流合作配送的模式。在大中城市開通了送貨上門服務(wù),對于大中城市的配送來說,卓越在庫房配好貨以后,會通過物流貨運公司運到當(dāng)?shù)氐呐渌驼军c,再由業(yè)務(wù)員送貨上門,而配送站一般沒有倉庫。在倉儲管理方面,借助于亞馬遜先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)服務(wù)為支撐,借助于電腦行業(yè)定位系統(tǒng),在貨架和商品上貼著的條碼就是各種商品的“定位儀” 揀貨人員手里的掃描槍會先顯示與他所處位置最近的一份商品貨架,在撿取這一商品并掃描后,掃描槍又會根據(jù)揀貨員所處的位置定位出其他最近商品的貨架。從而提高了揀貨的速度和效率。這是卓越的一大優(yōu)勢。同時卓越網(wǎng)將自己的物流倉儲中心完全開放,賺取倉儲費、和物流管理費。而客戶可以利用專業(yè)的物流倉儲管理實現(xiàn)科學(xué)的采購和及時的配送。綜上所述我們發(fā)現(xiàn),國內(nèi)電商企業(yè)在物流模式的選擇上差異較大。有些企業(yè)選擇第三方物流模式,有些企業(yè)選擇自建物流和第三方物流向結(jié)合的物流發(fā)展模式,這完全取決于企業(yè)的物流目標(biāo)和內(nèi)部優(yōu)勢。每種物流模式也有自身的運行特點,企業(yè)在不同的發(fā)展階段對于物流的需求也會發(fā)生很大變化,因此沒有一種模式對企業(yè)是最優(yōu)的,企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展選擇合適的物流模式。. 京東物流配送模式的優(yōu)點（1）保證配送服務(wù)的及時性及安全性我國的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司找到一家服務(wù)好、效率高、收費合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營配送便能做得很好。京東通過自營配送可以為顧客帶去更及時的服務(wù)，來保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足顧客的需求。也通過自營配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“211限時達(dá)”服務(wù)。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。如果第三方物流來幫京東商城配送貨物，在到貨付款這方面會產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊來做這項服務(wù)就不會存在這些問題，能保證配送服務(wù)的安全性。（2）保證特殊時期業(yè)務(wù)穩(wěn)定每到國家規(guī)定的節(jié)假日，特別是春節(jié)期間，大部分快遞公司會提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購物的一個高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來進(jìn)行貨品配送，則會造成無法配送的窘境。而通過企業(yè)的自營配送則可以順利的完成在特殊時期的業(yè)務(wù)，保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。3. 京東物流成本分析. 物流成本分析方法美國管理會計師協(xié)會在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》中指出：“物流成本是指企業(yè)在計劃、實施、控制內(nèi)部和外部物流活動的過程中所發(fā)生的費用。具體說來，物流成本包括企業(yè)在采購、運輸、倉儲、物料和存貨管理、訂單處理、客戶服務(wù)、預(yù)測和生產(chǎn)計劃、相關(guān)信息系統(tǒng)以及其他物流支持活動等典型的物流活動中所發(fā)生的費用。但是，這些費用不包括原材料的采購成本、產(chǎn)成品的生產(chǎn)成本、營銷和銷售費用以及與物流活動無直接關(guān)系的其他費用”。日本通商產(chǎn)業(yè)省 1992 年編制的《物流成本核算活用手冊》將物流成本定義為：“物流成本是指從有形或無形的物資源的供應(yīng)者到需求者為止的實物流動所需要的成本，具體包括包裝、裝卸、運輸、保管以及信息處理等各種物流活動所發(fā)生的費用?！蔽?國 于 2006 年 頒 布 實 施 了 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 《 企 業(yè) 物 流 成 本 計 算 與 構(gòu) 成 》(GB/T205232006)，其中指出：“物流成本指的是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所消耗的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本?！痹诋?dāng)代經(jīng)濟社會，物流成本已經(jīng)發(fā)展成為一門專門的研究領(lǐng)域，被廣泛地應(yīng)用于各方面。物流成本除了原有的運輸、倉儲成本外，衍生除了多樣化的直接和間接成本、顯性和隱性成本。物流成本的構(gòu)成內(nèi)容比較復(fù)雜，所涉及范圍比較廣，在劃分物流費用時非常不容易界定，在實際操作有一定的難度。目前，國際上比較流行的物流成本的計算方法有兩種：一是基于物流的基本功能的計算方法。該方法認(rèn)為物流成本由物流運輸成本（transportation cost）、物流倉儲成本（inventory cost）、物流存貨成本（carrying cost）、物流資金成本（funds cost）、物流管理成本（logistics administration cost）和物流信息成本（information cost）構(gòu)成。 二是基于物流工作環(huán)節(jié)的計算方法。該方法認(rèn)為物流成本等于在經(jīng)營物流活動環(huán)節(jié)中所耗費人財物的總和。物流成本的特征。物流成本是隱性成本。當(dāng)人們解讀物流企業(yè)財務(wù)報表時，只會注意到報表中的物流成本相關(guān)財務(wù)科目數(shù)據(jù)，而這只能反映真正物流成本中的一部分，因此有很多的物流成本在報表中是看不到的。 乘法效應(yīng)。物流成本控制的乘法效應(yīng)類似于杠桿原理。公司想增加銷售收入是非常困難的事，要不惜重金在營銷策略上，但往往事與愿違。但如果在物流成本上狠下功夫，不但物流成本會降低，而且所有采購成本都會大大降低，利潤大幅增長。所以物流領(lǐng)域的利潤潛力將會被世人重視。 效益背反性?！靶б姹撤础保═rade off），物流系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)要增益，必將會對整個系統(tǒng)中其他某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生減損。如提高物流服務(wù)，那么物流成本就必將上升。. 京東物流成本分析提起京東，人們首先想到的就是自建自營的物流體系。強大的物流能力帶來良好的購物體驗，一直是京東吸引并抓住用戶的金字招牌。2011年完成C輪融資后，劉強東表示“京東將在未來3年投資100多億加強物流系統(tǒng)”。3年過去了，京東物流投資規(guī)模有多大？處理能力有多強？自建自營物流與通過第三方相比節(jié)約了多少費用？巨額固定資產(chǎn)投入會不會成為包袱？直到招股文件的披露，關(guān)于京東物流的種種疑問終于可以找到答案了。與物流有關(guān)的幾組數(shù)據(jù)及事實：建成規(guī)模、處理能力、投資金額等1?建成規(guī)模從2004年上線，京東就開始陸續(xù)在北京、上海、廣州設(shè)立物流配送中心。貨物從供應(yīng)商到顧客的全過程都由京東經(jīng)手，都在IT系統(tǒng)的監(jiān)控和支持之下，都能與供應(yīng)商實現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)共享。根據(jù)招股文件，到2014年4月1日，京東物流體系的概況如表31所示： 表31 京東物流體系概況Table31 Jingdong Logistics System Overview從人員構(gòu)成看（保管員、投遞員、），京東屬于勞動密集型企業(yè)。2?處理能力京東的物流系統(tǒng)不僅龐大，而且高效。借助這個系統(tǒng)，京東可以在43個城市實現(xiàn)“下單當(dāng)日投遞”，在265個城市實現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計占定單總量的70%。京東漂亮的運營數(shù)據(jù)要歸功于強大物流處理能力，凈成交額1039億元。表32 京東運營數(shù)據(jù)Table32 Jingdong operational data借助強大的物流，京東商城為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。在2013年1039億的總交易金額中，第三方商品占369億，%。而且傭金比率逐年提高，%，%。到2014年1季度末。3?投資金額2011年，劉強東放言投資100億建物流系統(tǒng)。后來，劉強東在多個場合說：“融資的70％將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費用的70%”。據(jù)招股文件披露，京東融資逾18億美元()，折合人民幣約116億。按劉強東的說法，京東物流投資應(yīng)在70億元以上。這里所說的物流投資包括購買土地、建造庫房、購置設(shè)施、設(shè)備及系統(tǒng)軟件研發(fā)等等。這些投資形成的都是固定資產(chǎn)，（、）。也就是說，京東歷年來在物流方面的投資不會超過35億元，這是一個令人失望的數(shù)字。拿物流體系做招牌，去撐起1500億市值，35億太勉強了。融資110多億，形成固定資產(chǎn)35億，其余的80多億都虧掉了，僅招股文件披露三個財年（2012012?2013）。4?日益沉重的折舊攤銷 盡管35億固定資產(chǎn)有些令人失望，但的京東折舊攤銷負(fù)擔(dān)已經(jīng)不輕。對于固定資產(chǎn)，通用的會計處理方式見下表：表33 京東固定資產(chǎn)折舊Table33 Jingdong depreciation of fixed assets對于土地使用權(quán)（無形資產(chǎn)）則按40年至50年平均攤銷。2011?2012?2013年，京東折舊和攤銷分別為7395萬元、。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃，京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破100億，每年折舊、攤銷超過10億。對于連年虧損的京東，它們會使盈利看起來更加遙遠(yuǎn)。5?相當(dāng)一部分租賃物業(yè)沒有產(chǎn)權(quán)證 正應(yīng)了蘿卜快了不洗泥這句話，京東招股文件中說“18%的倉庫、39%的配送站和41%的辦公場所的出租方?jīng)]有向我們提供必要證照，證明他們的所有權(quán)?！睂沤z租房都知道要看房產(chǎn)證。京東是大公司，又要在美國上市，租賃物業(yè)當(dāng)然要看產(chǎn)權(quán)證，業(yè)主有的話當(dāng)然會拿給京東看。京東150萬平米與物流相關(guān)的建筑大部分是租賃的，這讓物流體系的價值打了個大折扣。租賃也罷，但連產(chǎn)權(quán)證都沒有拿到看到，就太不嚴(yán)謹(jǐn)了。從某種程度上講，京東的物流體系是建在了沙灘上。海量存貨京東龐大的物流體中沉淀著海量存貨，近三年來存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)有小幅下降，但金額卻直線上升。特別是2014年一季度未。這些存貨由6000家供應(yīng)商提供。中國人最明白“平均”的意味，6000家去結(jié)1000億的帳，綜合實力靠后的幾千家，可能要等兩三個月才能收到貨款，這意味著京東占壓了合作企業(yè)寶貴的流動資金。用戶體驗好，供應(yīng)商體驗卻差了。圖34 京東存貨金額與周轉(zhuǎn)天數(shù)Figure34 Jingdong amount and the number of days of inventory turnover4. 京東物流成本控制策略. 京東目前的三種配送模式. 自營物流企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，企業(yè)物流配送的每個環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來進(jìn)行策劃和管理，通過建立完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務(wù)。京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因為這些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四座城市建設(shè)大型物流中心。以華東物流中心為例，日訂單極限處理能力達(dá)到5萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日到達(dá)。2009年京東商城宣布建立自己的快遞公司，投資2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流蒼術(shù)中心來支持企業(yè)的自營配送模式。由此可見，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊伍，是京東較為青睞的一種方式。也正是有了京東自營配送模式的支持，京東在2010年4月正式推出了“211限時達(dá)”服務(wù)，即指每天11點前下訂單，下午到達(dá)；23點前下訂單，次日上午送達(dá)。高效率的服務(wù)獲得了更高的客戶滿意度，同時也使得京東的訂單量呈上升趨勢。. 自提點京東商城在經(jīng)營的過程中，還意識到高校的學(xué)生也是主要顧客。但是在為高校學(xué)生做配送服務(wù)時，發(fā)現(xiàn)這一顧客群有相同的特點：（1）白天在上課，不能保證簽收貨品；（2）學(xué)校保安不讓快遞人員進(jìn)學(xué)校，無法及時的聯(lián)系到收貨人。針對以上兩點，京東商城便在各個高校設(shè)立了“高校代理”。將貨品送到高校代理手中，由其來代為安排送到各個顧客手中，防止因配送時間誤差而導(dǎo)致的錯誤配送問題。校園自提點出現(xiàn)后，考慮到上班族在上班時間不方便接收快遞以及保安或門衛(wèi)代