【正文】 情況。兒童還不能完全學(xué)會(huì)成年人的交通策略。 ? 27 ?兒童與成年人的另一個(gè)顯著差異是利用的交通間隙不同 。 ? 510歲兒童的可接受間隙比年齡大一些的兒童或成年人的可接受間隙要大 ， 但他們正確利用交通間隙的效率卻很低 。 年齡較大的兒童和成年人都會(huì)預(yù)計(jì)交通間隙的來臨 ， 并緊跟在間隙開始后橫過馬路 ， 而年齡較小的兒童還很難掌握 。 28 ?4）兒童往往出于單純的好奇心，試圖做一些危險(xiǎn)的事情，而意識(shí)不到隱藏在周圍環(huán)境中的危險(xiǎn)。80%的 5歲以下兒童在 2歲時(shí)就有了恐懼感，有必要從小對(duì)兒童進(jìn)行潛在危險(xiǎn)的教育。 ?5）兒童的年齡、性別、出行時(shí)間與交通事故相關(guān) ? 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每十萬名兒童死于交通事故人數(shù) ? 2歲兒童有 ； 3歲的有 ； ? 4歲的有 ； 5歲的有 ； ? 6歲的有 。 ? 可以發(fā)現(xiàn)， 14歲的兒童最容易被交通事故所傷害。這個(gè)年齡段，兒童可以自己行走，但無經(jīng)驗(yàn)和能力形成自己的判斷，保護(hù)自己。 29 ? 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，任何年齡的受害兒童中，男孩多于女孩，男孩易于冒險(xiǎn)。男孩受害比例為 4/10，女孩受害比例為 2/10。 ? 時(shí)間上，下午和傍晚發(fā)生事故比上午多，最危險(xiǎn)的時(shí)間在下午 36點(diǎn)。 ? 為保護(hù)兒童，一方面，應(yīng)從小對(duì)其進(jìn)行安全教育；一方面，應(yīng)采取必要的安全保護(hù)措施，如在學(xué)校附近一定范圍內(nèi)，設(shè)置標(biāo)志牌，以引起駕駛員的注意。 30 （ 2）老年行人 ? 老年行人雖認(rèn)識(shí)到橫過馬路存在危險(xiǎn) ， 而他們的感覺和運(yùn)動(dòng)能力下降 ， 不能保證他們?cè)谲囕v間隙橫過馬路 ， 可是 ， 老年人往往不顧自己生理機(jī)能的衰退而繼續(xù)對(duì)自己的運(yùn)動(dòng)能力保持自信 。 ? 老年人的視力 、 聽力下降衰退 ， 使他們知覺延誤 、 行動(dòng)遲緩 、 反應(yīng)遲鈍 ， 這些都可能引起他們對(duì)駛來車輛的距離 、 速度判斷不準(zhǔn) ， 或不能正確估計(jì) 。 ? 老年人步行困難 ， 注意腳步而降低知覺能力 。 ? 心理承受能力 。 年齡老化可能影響老人的安全行為所需的心理能力 ， 不適應(yīng)復(fù)雜多變的交通環(huán)境 。 31 ? 老人步行速度下降 。 在交通工程設(shè)計(jì)中 ， 行人步行速度通常選定為 /秒 。 但老人之間的步行速度差異很大 ， 有些老人的步行速度比成年人還快 ，而其他一些老人步行速度遠(yuǎn)比成年人慢 。 在瑞典進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明 ， 95%的成年人可橫過道路的步行速度為 /秒 ， 而老年人的速度為 /秒 。只是行人步行設(shè)定速度標(biāo)準(zhǔn)的一半 。 ? 老年人的另一個(gè)心理特征是喜歡穿暗色 、 樸素的衣服 ， 這使得老年人在駕駛員的視野中不易被發(fā)現(xiàn) ， 特別是夜間和傍晚 ， 對(duì)老年人更不利 。 ? 這些特征造成老年人在交通中境遇很差的被動(dòng)局面 。 據(jù)研究 ， 65歲以上老人行人比成年人發(fā)生事故的可能性大 3倍 。 32 （ 3） 青壯年行人 ? 一般都熟悉交通規(guī)則 ， 了解汽車性能 ， 感知敏銳 ，反應(yīng)敏捷 ， 應(yīng)變能力強(qiáng) 。 青壯年行人往往因?yàn)樽约荷眢w方面的優(yōu)勢(shì)而忽視交通安全 。 因此 ， 在交通死亡人數(shù)中占有較大比例 ， 約占全部死亡人數(shù)的 30%。其最大的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在三點(diǎn) ?（ 1） 年青反應(yīng)快 ， 動(dòng)作靈活敢于冒險(xiǎn) （ 橫越道路 、強(qiáng)行上車 ） ?（ 2）認(rèn)為駕駛員不敢撞行人，不顧忌車輛，直到汽車駛近才走開。 ?（ 3）好勝心強(qiáng)，常與汽車爭(zhēng)高低，如對(duì)汽車?yán)戎弥焕?，?duì)過往車輛視而不見，任意穿越道路等。 ? 33 （ 4）女性行人 ? 一般情況下比較小心謹(jǐn)慎，耐性比男性好，所以，橫過道路時(shí)等待時(shí)間比男性長(zhǎng)。女性行人橫過道路的等候時(shí)間是 1213秒，而同一年齡段的男性則為 58秒。 ? 女性行人一般比男性細(xì)心，觀察周圍交通環(huán)境較仔細(xì)，規(guī)范行為的意識(shí)較強(qiáng)，有利于女性行人的自身安全。女性喜歡較艷麗的服裝，在駕駛員視野中很醒目，有利于自身保護(hù)。 ? 女性行人的反應(yīng)一般比男性慢，行動(dòng)較遲緩，這一心理特征，造成了她們穿行道路的時(shí)間較長(zhǎng)，事故發(fā)生的機(jī)會(huì)增多。女性行人情緒不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者。 34 ? 行人在參與交通時(shí)，既無任何防護(hù)裝置，又完全依靠自己的體力行走，是交通的弱者。基于這一點(diǎn)，他們?cè)诓叫兄?，往往具有以下心理? ? （ 1）過高信賴機(jī)動(dòng)車駕駛員。 ? 認(rèn)為他們會(huì)遵章駕駛，而自己卻愿意自由行走。突出表現(xiàn)是即使聽到鳴笛，或汽車駛近身邊，也不避讓，照樣橫越馬路。 ? （ 2）喜歡走直路，抄近路，求省時(shí)、省力。 ? 大多數(shù)行人喜歡走直路、抄近路，可縮短距離，減少疲勞，迅速到達(dá)目的地。在這種心理支配下，有些人只要能夠避開車輛碰撞就不顧交通信號(hào)、標(biāo)志，在人行橫道以外斜穿，快步搶行，或在汽車間穿行。 35 ?（ 3）集團(tuán)心理。 ? 單獨(dú)一個(gè)人穿馬路時(shí)覺得勢(shì)單力孤，是弱者，一般都小心翼翼，而當(dāng)成群結(jié)伙同時(shí)穿越馬路時(shí)，感到人多力量大，即使汽車駛到眼前，還照樣往前走。特別是走在人群中間的人，似乎周圍的人是屏障，在心理上產(chǎn)生盲目的安全感。 ? （ 4）從眾心理。 ? 行人在橫越馬路時(shí)，看到別人抄近路沒人管，自己也跟著一起去做。 ? （ 5）遇事驚慌。 ? 在遇到復(fù)雜、突然出現(xiàn)的交通情況時(shí)驚慌、著急，不加考慮地亂跑、亂闖或受驚嚇而腿軟摔倒。 36 二、 騎自行車者的交通問題 ?（一）自行車的歷史： ?（ 1）清朝康熙年間（ 16621722年）黃履莊即已制作過，用曲拐轉(zhuǎn)動(dòng)雙輪，可以日行 “ 八十里 ” ； ?（ 2） 1790年法國人西布拉克制作，其后法國人杜雷斯、德國人德萊斯改良； ?（ 3） 1839年蘇格蘭一位鐵匠再次改良； ?（ 4） 1879年英國人勞森 “ 固定 ” 車型； ?（ 5） 1888年英國人鄧祿發(fā)明了橡膠內(nèi)外胎。 37 自行車與汽車比較優(yōu)勢(shì) ?（ 1） 機(jī)械效率 ：遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車，汽車的機(jī)械效率只能達(dá)到百分之十幾，而自行車能達(dá)到 50%以上； ?（ 2） 能耗 ：遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，自行車可以用相當(dāng)于1升汽油的能量把 432個(gè)人運(yùn)輸 1公里遠(yuǎn)，汽車望塵莫及； ?（ 3） 綠色環(huán)保 ：遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于汽車，自行車幾乎無污染，而汽車已是城市污染的元兇； ?（ 4） 健身健美 ：遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車，自行車越使用，人越有活力，汽車越使用人越懶散； ?（ 5） 使用安全 ：更遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于汽車，汽車自誕生以來，已經(jīng)造成的交通事故傷亡人數(shù)超過人類兩次世界大戰(zhàn)的傷亡人數(shù)，自行車卻極少造成他人傷亡。 38 （二） 自行車交通存在的問題 ?人均占用道路面積較多 ? 自行車運(yùn)行時(shí)所占道路面積比公共汽車的人均占用道路面積要多。因此，自行車的持續(xù)增長(zhǎng)，將過多地占用城市有限的道路空間，造成浪費(fèi)，并帶來一系列的交通問題。 ?機(jī)非混行互相干擾 ? 在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的情況下，兩者互相干擾，車速下降，出行時(shí)間增長(zhǎng)，使運(yùn)輸效率下降。北京市政設(shè)計(jì)院的調(diào)查資料表明，自行車在有隔離帶的道路上行駛，平均車速為 /小時(shí)，而無隔離帶，平均速度為 /小時(shí)。 39 ? 自行車存放問題 ? 自行車在使用過程中，不論是出行、停留、或在起點(diǎn)、終點(diǎn)存放，到處都有占用道路和隨便擺放的現(xiàn)象。如果自行車占用人行道，影響行人的通行空間，將行人擠下人行道而侵占非機(jī)動(dòng)車道。而非機(jī)動(dòng)車又去侵占機(jī)動(dòng)車道。這樣，造成交通秩序混亂，影響正常行車，形成事故隱患。 ?自行車交通事故 ? 在我國城市交通事故統(tǒng)計(jì)中，與自行車有關(guān)的事故占 40%，其中，死亡事故與自行車有關(guān)者約占25%。所以，自行車在交通安全中占有重要位置。 40 （三） 自行車交通特點(diǎn) ?自行車是人力驅(qū)動(dòng)、人力操縱和控制的交通工具。 ? 自行車行駛的快、慢、停、走、轉(zhuǎn)向都由人控制。人的大腦從自行車行駛的狀態(tài)、環(huán)境中獲得信息，并加工處理，做出判斷、決定，再由運(yùn)動(dòng)器官做出動(dòng)作 ? 因此，自行車的行駛除了與道路條件、交通環(huán)境、自行車狀況有關(guān)，主要受人的體力支配。 ?自行車完全依靠人力控制，平衡性差，是一種穩(wěn)定性差的交通工具。 ? 一般人體的重量大于自行車的重量，騎行時(shí)，人的重心較高。另外，自行車輪胎與地面接觸面積很小，所以，自行車的穩(wěn)定性很差。 41 ?自行車行駛時(shí)的軌跡呈蛇形。 ? 自行車是靠自行車把和騎車人體重的移動(dòng)來控制方向，加之輪胎和地面接觸面積小，所以，行駛時(shí)呈蛇形軌跡。蛇形軌跡的寬度和車速、騎車人有關(guān)。 ? 實(shí)驗(yàn)表明，中學(xué)生騎行速度最好在 1318千米 /小時(shí)，小學(xué)生最好在 1113千米 /小時(shí)。 若超出上述范圍，則蛇行軌跡太寬，危險(xiǎn)度增加，容易發(fā)生事故。另外，在坡道上騎行，蛇行軌跡寬度比在平坦道路上要大。 42 ?自行車無安全防護(hù)裝置。 ? 無駕駛室，在生理和心理方面，都直接受外界環(huán)境的影響和干擾，自身安全得不到保護(hù)。與機(jī)動(dòng)車相比，是一個(gè)弱者。尤其是與機(jī)動(dòng)車平行時(shí)，這種心理就更加明顯。這種壓力與和機(jī)動(dòng)車與自行車的距離成反比。 43 （四） 自行車騎行者交通心理 ? 畏懼心理 ? 由兩方面原因造成：一是自行車的穩(wěn)定性差，二是沒有防護(hù)裝置。騎車人常有畏懼心理。在機(jī)動(dòng)車和自行車混行時(shí)，機(jī)動(dòng)車型越大，速度越快，機(jī)動(dòng)車和自行車距離越近，騎車人的心理壓力越大，越害怕。有時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一時(shí)高度緊張，驚慌失措，失去控制能力，摔倒造成事故。 ? 消除畏懼心理的根本措施是機(jī)動(dòng)車和自行車車道分離 。 目前我國道路狀況落后 ， 許多道路尚未建隔離帶 。 這就要求駕駛員了解騎行者的心理特征 ， 盡量拉大和自行車的橫向距離 ， 控制好車速 ，減輕騎行者的心理壓力 。 44 ? 超越心理 ?自行車輕便靈活 ， 騎行人往往為了搶時(shí)間 ， 爭(zhēng)先恐后 ， 和機(jī)動(dòng)車搶道行駛 ， 或千方百計(jì)抄近路 。如遇到紅燈 ， 許多人超越停車線 ， 等綠燈一亮便搶先一步 ， 超越其他車輛 。 超越時(shí) ， 往往快速猛蹬 ， 見空即鉆 ， 見慢即超 ， 曲線行駛 ， 很容易碰倒其他騎行人 ， 誘發(fā)事故 。 ? 離散心理 ? 由于自行車的不穩(wěn)定性 ， 許多騎行人喜歡在人少平坦寬闊的路面上騎車 。 每逢騎車人多 ， 車輛多的情況 ， 騎車人總想躥到前面 ， 于是往往從騎車人的空隙里穿行或借用機(jī)動(dòng)車道躥到前面 ， 容易造成交通混亂 ， 發(fā)生交通事故 。 ? 45 ? 僥幸心理 ? 有時(shí)怕麻煩 ， 為省時(shí)省力 ， 當(dāng)從巷口或支路口駛出 ， 或從公路一邊駛向另一邊 ， 不愿意下車推行 ， 甚至不減速 ， 以為不會(huì)那么湊巧碰上汽車 ，存在僥幸心理 。 而對(duì)于駕駛員來說 ， 巷口 、 支路口不設(shè)信號(hào)燈 ， 駕駛員受視力局限 ， 不能馬上看見從巷口 、 支路口駛出的自行車 ， 很容易發(fā)生汽車和自行車相撞的事故 。 ? 異常心理 ? 一是騎車人受到某種刺激或某種情況變化而產(chǎn)生的心理現(xiàn)象 ， 如注意力不集中 、 感情沖動(dòng) 、爭(zhēng)強(qiáng)逞能 、 好奇心理等 。 46 （五）騎車人的違章行為 ? 追逐競(jìng)駛 ? 騎車速度快，注意力集中在被追逐的自行車上，尤其是學(xué)生追逐打鬧，遇到突然情況，來不及避讓，容易摔倒，發(fā)生事故。 ? 雙手脫把 ? 自恃車技良好，行駛速度快，遇到突然情況，難以處理。 ? 攀扶車輛 ? 圖省力，一手扶把，一手攀扶車輛，一旦車輛制動(dòng)，騎車人會(huì)由于慣性，向前沖撞，易被車輛后輪碾壓或被兩側(cè)車輛碰撞。 ? 逆向行駛 ? 為了抄近路或?yàn)槭r(shí)間或夏天為避陽光、冬天為避風(fēng)沙，逆向行駛，既要避讓非機(jī)動(dòng)車道的自行車，又要當(dāng)心右側(cè)的機(jī)動(dòng)車，心情緊張，易造成事故。 47 ? 不伸手示意，突然猛拐。 ? 極易被兩側(cè)直行車輛所傷害。 ? 侵占機(jī)動(dòng)車道或違章下車 ? 騎車人為超越其他騎車人，而非機(jī)動(dòng)車道沒有可供超越的空間，就借機(jī)動(dòng)車道超越，易被左側(cè)車輛刮擦。違章下車，不靠右、不示意，易被后續(xù)車輛撞倒發(fā)生事故。 ? 騎車帶人帶物、聊天 ? 增加了自行車不穩(wěn)定性，分散了注意力，遇到情況，手忙腳亂。 ? 身體有缺陷或年齡太小 ? 身體有缺陷如手腳不靈便，或耳聾色盲，對(duì)機(jī)動(dòng)車聲音信號(hào)、交通信號(hào)無反應(yīng)，易造成事故。兒童年齡小，生長(zhǎng)發(fā)育不健全，騎車不穩(wěn)定性增加，加上判斷操作不如成人，一旦遇到情況，不知所措，危險(xiǎn)性大。 ? 爭(zhēng)道搶行 ? 往往發(fā)生在左拐時(shí)，另一側(cè)信號(hào)燈由綠變紅而前面的信號(hào)燈還未由紅變綠，自行車就急躥而出，與對(duì)面乘綠燈變紅燈的片刻急行駛出的自行車相撞，或被直行的車輛所撞。 48 （六）自行車交通事故及原因 ?