梁巍廈門翔安隧道設計匯報-文庫吧
2024-12-24 14:45 本頁面
【正文】 潮間帶 三、設計關鍵技術 — 1. 平面設計 ? 路網(wǎng)規(guī)劃 ? 路線控制節(jié)點 ? 風化槽空間形態(tài)研究 研究及設計階段對 3條平面線形方案深入研究，形成最終線位。 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 9 F4 F1 F2 F3 透水砂層 設計按最大縱坡： 3%控制，隧道最深處：海平面下約 70m。 最深處離海平面 70m 三、設計關鍵技術 — 2. 縱斷面設計 主要控制因素： ?隧道洞頂巖層最小安全頂板厚度 工程類比、巖體斷裂損傷研究、流固耦合分析、爆破影響 ?最大縱坡 工程地質情況、隧道通行能力、隧道內行車速度、隧道通風運營等 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 10 主隧道之間的凈間距在 50～ 55m之間 計算分析：凈間距大于 22m時，兩隧道之間相互影響很小 屈服應力分布圖（凈間距 22m） 屈服應力分布圖（凈間距 24m） 52m 22m 服務隧道 三、設計關鍵技術 — 3. 隧道斷面設計 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 11 主洞建筑限界及凈空斷面 主洞建筑限界 凈寬： 凈高： 主洞建筑內輪廓 周長： 面積： 122㎡ 服務隧道斷面布置 服務隧道內輪廓采用近圓形斷面 凈寬： ， 凈高： 6m； 周長： m， 面積： ㎡ 三、設計關鍵技術 — 3. 隧道斷面設計 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 12 凈空斷面擬定原則： ? 不宜選取仰拱扁平的斷面結構形式 ? 襯砌墻角處弧線的半徑不宜小 ? 仰拱部分與墻角部分所承受的彎矩值很大，設計進行局部加厚 主洞凈空斷面擬定 推薦斷面 比選斷面 三、設計關鍵技術 — 3. 隧道斷面設計 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 13 全 、 強 、 弱風化 、 斷層破碎帶地段全封閉 ， 海底微風化地段限量排放方案 。 全封閉方案 限量排放方案 三、設計關鍵技術 — 4. 支護體系設計 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 14 結構模型試驗研究 ? 初期支護：全部土壓力 + 水壓力（考慮折減） ? 二次襯砌： 全部靜水壓力 + 全部圍巖壓力（考慮成拱效應、初支失效） ? 采用滲流分析和圍巖壓力三維數(shù)值偶合分析，對支護體系的結構安全進行分析 支護體系設計原則 三、設計關鍵技術 — 4. 支護體系設計 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 15 三、設計關鍵技術 — 4. 支護體系設計 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 16 陸域及淺灘段全強風化層 海底風化槽段 富水砂層段 注漿加固 +大管棚 +超前小導管 +鋼支撐 +鋼筋網(wǎng) +鎖腳注漿鋼花管 +噴射混凝土 +補償注漿 地下連續(xù)墻降水 +鋼支撐 +鋼筋網(wǎng) +鎖腳錨管 +超前小導管 +噴射混凝土 +補償注漿 超淺埋段 鋼支撐 +鋼筋網(wǎng) +鎖腳錨管 +超前小導管 +大管棚 +噴射混凝土 +注漿加固 淺埋段 鋼支撐 +鋼筋網(wǎng) +鎖腳錨管 +超前小導管 +補償注漿 主要不良地段初期支護體系組合 三、設計關鍵技術 — 5. 不良地質段設計 中交第二公路勘察設計研究院有限公司 17 軟巖大變形段開挖方法研究 （ CRD法 、 雙側壁導坑法 ） ?合理的支護參數(shù) 、 包括臨時支撐參數(shù)
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