【正文】 止點(diǎn)轉(zhuǎn)動時，柱塞向上運(yùn)動；當(dāng)柱塞上端關(guān)閉柱塞套進(jìn)回流孔時，泵腔中燃油被壓縮，當(dāng)油壓超過出油閥開啟壓力和高壓油管的殘余壓力時，便推動出油閥上升，燃油經(jīng)過出油閥偶件開始供油。柱塞繼續(xù)上升，控制斜槽棱邊將柱塞頂部油腔與柱塞進(jìn)回油孔溝通，高壓燃油通過柱塞頂部直槽、控制斜槽、柱塞套進(jìn)回油孔逆流回到低壓油腔，此時出油閥在出油閥彈簧的作用下急劇落座，供油停止。柱塞上升到上止點(diǎn)后，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，在柱塞彈簧的作用下開始下行，當(dāng)柱塞上端打開進(jìn)回 油孔時，低壓油腔的燃油通過進(jìn)回油孔進(jìn)入柱塞頂部泵油腔，一個泵油循環(huán)結(jié)束。每循環(huán)的供油大小是通過供油拉桿來控制的。拉動供油拉桿，油量套筒在供油拉桿的帶動下繞柱塞套轉(zhuǎn)動，柱塞同時隨著油量套筒轉(zhuǎn)動一個相同的角度。這時柱塞控油棱邊與柱塞套進(jìn)回油孔的相對位置發(fā)生了變化，從而改變了柱塞的有效行程，改變了每循環(huán)的供油量。供油拉桿與調(diào)速器相連接，噴油泵在工作過程中供油量的大小由調(diào)速器控制。 三 .RQVK調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理 （一） .調(diào)速器工作指標(biāo) 用來評價調(diào)速器工作的好壞。可分為： ①穩(wěn)定調(diào)速率 由于突變負(fù)荷引起轉(zhuǎn)速變化的狀況，稱為穩(wěn)定調(diào)速率。一般車用柴油機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率 ≤1215％。若穩(wěn)定調(diào)速率太大，柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速波動相對于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速的變化范圍大，工作穩(wěn)定性差。 ②瞬時調(diào)速率 由于突變負(fù)荷引起轉(zhuǎn)速瞬時幅度的狀況，稱為 瞬時調(diào)速率。瞬時調(diào)速率反映的是調(diào)速器工作過程的工作性能。如果轉(zhuǎn)速波動過大，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間過長，是調(diào)速器不好的象征，即所謂的“游車”。 調(diào)速器工作時，由于需要一定的力來克服調(diào)速系統(tǒng)的摩擦阻力，因此，在一定轉(zhuǎn)變化速范圍內(nèi)調(diào)速器不會立即起作用來改變供油量。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷減小時調(diào)速器開始起作用的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷增大時調(diào)速器開始起作用的轉(zhuǎn)速之差與發(fā)動機(jī)平均轉(zhuǎn)速之比，稱為調(diào)速器的不靈敏度。若靈敏度過大，會引起柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；嚴(yán)重時導(dǎo)致調(diào)速器工作失靈，產(chǎn)生飛車的危險。 （二） .RQVK型調(diào)速器結(jié)構(gòu)、工作原理 RQVK型調(diào)速器感應(yīng)元件為兩大飛塊，飛塊靠調(diào)速彈簧壓在飛塊支架上。通過伸縮軸將浮動桿總成與飛塊及支架總成連接，噴油泵供油拉桿通過安裝在其上的接桿總成與調(diào)速器飛塊及支架總成和油量擋塊總成連接。 RQVK調(diào)速器采用調(diào)速彈簧嵌入飛錘內(nèi)的感應(yīng)裝置，同心布置著不同剛度的三根調(diào)速彈簧，在這些方面與 RQV調(diào)速器相同，也是全程式調(diào)速器。通過扳動操縱桿使活動塊在導(dǎo)向槽內(nèi)上下移動擴(kuò)大或縮小作用在調(diào)速杠桿上的力從而引起供油量的變化。 RQVK調(diào)速器總成結(jié)構(gòu)圖 RQVK調(diào)速器爆炸圖 調(diào)速器總成明細(xì) 調(diào)速器總成明細(xì) 調(diào)速器總成明細(xì) RQVK調(diào)速器 圖 1 RQVK調(diào)速器 （ a） RQVK調(diào)速器剖面結(jié)構(gòu) 1—導(dǎo)軌調(diào)整螺栓； 2—固定螺栓； 3—限位螺栓； 4—限位器； 5—擺動片； 6—曲線導(dǎo)向板； 7—活動塊；8—調(diào)試杠桿； 9—套筒； 10—擺動臂； 11—滑塊；12—移動桿； 13—調(diào)速器前盤； 14—外殼； 15—角形杠桿； 16—飛錘； 17—調(diào)速彈簧； 18—調(diào)整螺母；19—齒桿； 20—搭板 （ b） RQVK工作簡圖 1—曲線導(dǎo)軌限位器； 2—搭板； 3—齒桿； 4—啟動彈簧； 5—凸輪軸； 6—飛錘； 7—調(diào)速彈簧； 8—角形杠桿； 9—移動桿； 10—滑塊； 11—擺動臂； 12—停車限制器； 13—操縱臂； 14—轉(zhuǎn)動臂； 15—活動塊；16—曲線導(dǎo)向板； 17—調(diào)速杠桿； 18—擺動片 由圖 1 RQVK調(diào)速器、圖 2 RQVK調(diào)速器裝配圖看出，它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有三個： 1. 感應(yīng)離心力變化的飛錘位移，通過角形杠桿轉(zhuǎn)化成滑塊的位移時，滑塊由擺動桿控制，在左右移動的同時，還使擺動桿上下做圓弧運(yùn)動，從而使活動塊支點(diǎn)上下浮動變化，進(jìn)而形成擺動片觸點(diǎn)作用位置的變化。 2. 曲線導(dǎo)向板呈浮動懸掛，左下邊是靠在擋塊上，右背脊有凸耳用走動彈簧掛著，使曲線導(dǎo)向板緊靠向擋塊。 3. 在調(diào)速杠桿上端，安裝著用彈簧張緊的擺動片，與齒桿搭板同軸鉸接，在搭板上安裝有松弛的彈簧。 當(dāng)操縱桿置于怠速和任意轉(zhuǎn)速時，曲線導(dǎo)向板呈浮動狀態(tài)；在啟動和最高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)時，靠向擋塊支點(diǎn)，呈固定狀態(tài)。 柴油機(jī)啟動時，首先將操縱桿從停車位置移至高速限位螺釘附近，保持曲線導(dǎo)向板呈的固定狀態(tài)。此時活動塊移至調(diào)速杠桿導(dǎo)向槽中下部，并沿著導(dǎo)向槽移動接近底部。此時，由于操縱桿的位移，使調(diào)速杠桿繞滑塊支點(diǎn)轉(zhuǎn)過一個角度，推動齒桿走向啟動加濃位置。 當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，轉(zhuǎn)速升起，飛錘角速度很大，產(chǎn)生較大支持力，向右拉動滑塊，使擺動臂轉(zhuǎn)動，齒桿減油。 RQVK調(diào)速器總成 柴油機(jī)處在任意滿載負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，外彈簧靠向內(nèi)彈簧座底部時，擺動片靠在導(dǎo)軌曲面中間位置，柴油機(jī)沿外特性線運(yùn)轉(zhuǎn)，若此時卸荷，三個彈簧首先變形齒桿斷油。 當(dāng)柴油機(jī)處于標(biāo)定工況時，曲線導(dǎo)向板靠向擋塊呈固定狀態(tài)，齒桿到標(biāo)定齒桿位置，此時卸荷，轉(zhuǎn)速升高，感應(yīng)裝置內(nèi)外彈簧同時被壓縮，齒桿斷油，柴油機(jī)在最高空轉(zhuǎn)運(yùn)行。 若柴油機(jī)安有校正即轉(zhuǎn)矩校正裝置，當(dāng)標(biāo)定轉(zhuǎn)速負(fù)荷增大時，可實(shí)現(xiàn)油量校正，以增加轉(zhuǎn)矩。 RQVK調(diào)速特性曲線見圖 3。 圖 2 RQVK調(diào)速器裝配圖 1—擺動片螺釘； 2—擺動片彈簧； 3—曲線導(dǎo)向板；4—活動錘； 5—調(diào)速杠桿； 6—套筒； 7—滑錘；8—擺動臂； 9—外殼； 10—套筒轂； 11—調(diào)速器后殼； 12—調(diào)速螺母； 13—調(diào)速彈簧； 14—飛錘；15—齒桿； 16—操縱桿； 17—操縱桿軸 當(dāng)柴油機(jī)怠速工況運(yùn)行時，操縱桿靠向高速限位螺釘，曲線導(dǎo)向板被拉離固定狀態(tài)呈浮動狀態(tài)，走動彈簧被拉伸，擺動片頭部抵住曲線導(dǎo)軌限位器下緣曲面。柴油機(jī)怠速運(yùn)行。 轉(zhuǎn)速偏離怠速時，感應(yīng)裝置中的外彈簧起調(diào)節(jié)作用 。 RQVK調(diào)速特性曲線 （ 1） .停車