農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量管理-文庫(kù)吧
2025-08-13 09:28 本頁(yè)面
【正文】 定其平曲線形的過(guò)程中，可不考慮小轉(zhuǎn)角問(wèn)題。 b、縱斷面 在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，盡量減少老路挖方，寧填勿挖。順應(yīng)自然地形地勢(shì)的起伏這一原則對(duì)于農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)就顯得更加重要，特別是貴州山嶺重丘區(qū)自然地形起伏變化 大，對(duì)于公路縱斷面技術(shù)指標(biāo)的取用，會(huì)產(chǎn)生較大的影響，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較可增加 1%的縱坡或適當(dāng)增長(zhǎng)坡長(zhǎng)。應(yīng)盡量做到平包豎的組合，緩和坡最好配合地形自然地設(shè)置，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短距離的緩坡，以爭(zhēng)取較均勻的縱坡。盡量避免用小半徑豎曲線，當(dāng)必須在直線上變坡時(shí)，豎曲線半徑的適用應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)的視距要求。 c、橫斷面 農(nóng)村公路大部份都屬于老路改造工程，一般通過(guò)拓寬路基單側(cè)的挖填方式對(duì)路基進(jìn)行加寬。一般路基寬度為 或 ，對(duì)應(yīng)的路肩寬度為 。一是對(duì)于交通量較少；二是縱坡比較小的路段，大噸位車 輛很少；二是工程量特別大的路段；四是容易造成邊坡失穩(wěn)，由此將造成路基滑坡、塌方，如：堆積層路段、風(fēng)化石路段、砂土路段、邊坡松散路段，寧愿將路基寬度減窄為 ，對(duì)應(yīng)的路肩寬度為 ，但必須設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)車道每公里 3— 5 個(gè)，每個(gè)錯(cuò)車道長(zhǎng) 20m，路基寬度為 或 ，兩端有長(zhǎng) 10m 的過(guò)渡段。相鄰兩個(gè)錯(cuò)車道之間最好通視，填方路基可設(shè)護(hù)肩墻和擋土墻，對(duì)于地面橫坡陡于 1:5 的坡地。在填筑前需將地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 2m，臺(tái)階頂面應(yīng)做成 24%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)，當(dāng)挖方路基遇到不同的土層或大挖 路塹時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)巖性地邊坡上采用不同的邊坡率，即折線型的邊坡斷面。 d、路面結(jié)構(gòu) 在確定路面結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)本著“注重當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，就地取材，強(qiáng)基薄面，結(jié)構(gòu)層少，造價(jià)低廉，便于施工”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)農(nóng)村公路，在確定路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐闹凡牧蟻?lái)源，針對(duì)貴州山區(qū)石料儲(chǔ)量豐富和火電廠分布廣泛特點(diǎn)，一般選用面層類型為瀝青表處治，基層可考慮為級(jí)配碎石層或水泥穩(wěn)定碎石層及二灰碎石層，底基層采用填隙碎石層，墊層采用大渣片石層，圖即為適合于農(nóng)村公路三種典型的路面結(jié)構(gòu)。 面 層： 瀝青表面處治 3cm—— 基 層 ： 級(jí)配碎石 12cm—— 20cm 底基層： 填隙碎石層 10cm—— 20cm 墊 層： 大渣片石層 20cm—— 40cm 土基 面 層： 瀝青表面處治 —— 基 層： 二灰碎石 15cm—— 25cm 底基層： 填隙碎石 10cm—— 20cm 墊 層： 大渣片石層 20cm—— 40cm 土基 面 層： 瀝青表面處治 3cm—— 基 層： 水泥碎石 15cm—— 25cm 底基層： 填隙碎石 10cm—— 20cm 墊 層： 大渣片石層 20cm—— 40cm 土基 排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 路基排水系統(tǒng)（包括邊溝、 截水溝、盲溝、導(dǎo)虹管、急流槽、涵洞等）在工程造價(jià)中占有一定比重，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分利用好的舊涵洞、舊邊溝及其它已有的排水設(shè)施，以降低工程造價(jià)。 對(duì)每道舊涵洞都要認(rèn)真調(diào)查、檢查、分析，看其是否有利用價(jià)值，如能利用的，要盡量利用；不能利用的，堅(jiān)決拆除重建。對(duì)重建或增加的涵洞，既要滿足排水要求，又能要考慮到將來(lái)養(yǎng)護(hù)需要確定孔徑大小，最好采用內(nèi)孔徑 以上的涵洞。路基邊溝，只在路基土方開(kāi)地段另行砌筑邊溝外墻。石方地段就不另行砌筑邊溝外墻，只對(duì)溝底鋪底，在我縣 X358 線、柏田線 25 公里通鄉(xiāng)油路設(shè)計(jì) 中，石方地段未設(shè)邊溝外墻和利用舊涵洞，節(jié)約投資 50 萬(wàn)元。 防護(hù)工程設(shè)計(jì) 原老路的護(hù)坡、擋墻要盡量利用外，但必須對(duì)原來(lái)下?lián)鯄z查、分析看其是否能利用，如能利用，要盡量利用，對(duì)于路線經(jīng)過(guò)良田路段時(shí)，最好設(shè)計(jì)為護(hù)肩墻，為了減少占用耕地。對(duì)于經(jīng)過(guò)地質(zhì)不良地段最好設(shè)計(jì)護(hù)坡或擋墻，這樣既減少了開(kāi)挖工程量又減少因開(kāi)挖造成的不可預(yù)見(jiàn)的塌方、滑坡、水毀的費(fèi)用增加，同時(shí)也保證了施工和行車安全。對(duì)于路線經(jīng)荒山、荒地路段時(shí)除了高填方路段下部和浸水路段采用漿砌防護(hù)外，其它路段一律不設(shè)漿砌工程，均以自然堆坡超寬壓安 或 采取干砌護(hù)坡。在我縣 X358 線柏田 25 公里通鄉(xiāng)油路優(yōu)化設(shè)計(jì)中，減少圬工砌體 3500 多立方米，節(jié)約投資 40 萬(wàn)元。 橋梁設(shè)計(jì) 原有舊橋能利用盡量利用，但必須對(duì)每座舊橋都要認(rèn)真調(diào)查、檢測(cè)、計(jì)算、分析，看其是否尚有利用價(jià)值，不能利用的，堅(jiān)決拆除重建。特別注意原舊橋上面不能加載，若要加載必須通過(guò)檢測(cè)、計(jì)算。因此，只能用橋面標(biāo)高來(lái)控制橋兩端引道設(shè)計(jì)。 安保設(shè)施的設(shè)計(jì) a、對(duì)無(wú)人行道橋梁以及回頭彎處必須設(shè)計(jì)鋼筋混凝土防撞墻。 b、對(duì)于路肩邊緣有富余地方，且外邊特別危險(xiǎn)路段可設(shè)計(jì)為寬 高 的 M15 水泥砂漿砌筑片塊石防撞墩，這樣能夠節(jié)約投資。 c、陡坡急處設(shè)置鋼筋混凝土防撞墻或防撞墩。 d、線形較好，縱坡比較平、緩、外緣比較險(xiǎn)的路段設(shè)置警示墩或警示欄。 e、對(duì)于比較險(xiǎn)、坡陡、彎急、事故多發(fā)路段在起訖處設(shè)置安全警示碑，提醒過(guò)往車輛，前方路段坡陡、彎急、險(xiǎn)、事故多發(fā)路段、慢行及注意安全。 四、農(nóng)村公路大中修的設(shè)計(jì) 大修的設(shè)計(jì) a、現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)調(diào)查工作 ①交通調(diào)查，對(duì)于當(dāng)前的交通量和車型組成進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)，最好調(diào)查一晝夜交通量，
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