【正文】 制樁及管線控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)、加密和加固。 組建試驗(yàn)室：在工地建立試驗(yàn)室，試驗(yàn)員持證上崗，完善各種檢測(cè)手段，配備先進(jìn)的檢測(cè)試驗(yàn)儀器，以滿足施工需要。 征地遷移及修建進(jìn)場(chǎng)道路：密切配合建設(shè)單位辦理批地、遷移工作，做好建設(shè)用地的檢定，根據(jù)需要修建進(jìn)場(chǎng)道路。 勞力、機(jī)械及物資進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備：迅速組織施工人員有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)場(chǎng)，及早形 成生產(chǎn)能力。施工所需的各種材料，做好需求計(jì)劃，做到施工前及時(shí)到位。多方面落實(shí)材料來(lái)源的渠道，保證施工材料供應(yīng)充足。 （ 2）施工階段 本階段安排在 2021年 10 月 26～ 2021年 4月 15 日進(jìn)行。 挖土方施工采用機(jī)械開(kāi)挖，以加快施工工期，機(jī)械開(kāi)挖土方時(shí)，基底預(yù)留20～ 30cm 采用人工開(kāi)挖，以免擾動(dòng)基底。挖余土方采用汽車運(yùn)至棄土場(chǎng)丟棄，并做好防護(hù)，防止污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。中間跨 工作坑 和 邊跨工作坑 均 設(shè)在南環(huán)鐵路的左側(cè) ,因地形條件 允許，基坑采用放坡開(kāi)挖 ，工作坑靠近鐵路一側(cè)的臨 路基采用挖孔樁 進(jìn)行防護(hù)，并在施工期間對(duì)路基及邊坡 的穩(wěn)定進(jìn)行監(jiān)控，保證行車安全和施工安全。 頂 進(jìn) 施工前 批準(zhǔn)的施工方案 要求進(jìn)行線路加固，能夠確保行車安全后方可頂進(jìn)。 剛架頂進(jìn)采用 TDW200t 臥式油頂及高壓泵控制臺(tái)，傳力柱采用頂鐵，待剛架砼強(qiáng)度達(dá)到 100%后 方可 開(kāi)始頂進(jìn)施工 。頂進(jìn)施工前，先對(duì)頂 進(jìn) 的所有設(shè)備進(jìn)行全面檢查并經(jīng)過(guò)空負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，確認(rèn)條件具備時(shí)方開(kāi)始進(jìn)邕寧至靈山二級(jí)公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 9 行頂進(jìn)工作。 采用機(jī)械挖土，汽車運(yùn)棄土的施工方法，頂進(jìn)挖土不超挖，確?？蚣軜蛑芯€和標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求 ，挖土與頂進(jìn)循環(huán)進(jìn)行。 頂進(jìn)時(shí) 嚴(yán)格控制框架的中線及水平，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施糾正。 施工期間適時(shí)安 排 K771+340蓋板箱涵的施工。 （ 3）竣工驗(yàn)收階段 本階段安排 在 2021年 4月 16日～ 2021年 4月 30日 進(jìn)行。 結(jié)合環(huán)保要求做好現(xiàn)場(chǎng)清理工作，在工程竣工驗(yàn)收階段，向建設(shè)單位提報(bào)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，向有關(guān)單位提供必要的圖紙資料并配合建設(shè)單位組織對(duì)本工程進(jìn)行交驗(yàn)。 （二） 施工場(chǎng)地布置 項(xiàng)目部設(shè)在 工地附近的居民區(qū)（租用民房）， 作為辦公及生活用房 ， 并在項(xiàng)目部?jī)?nèi)設(shè)工地試驗(yàn)室。 工班駐地設(shè)在南環(huán)鐵路右側(cè) ， 搭設(shè)臨時(shí)工棚，看守房（搭設(shè)臨時(shí)工棚）設(shè)在南環(huán)鐵路左側(cè)的空地上。 在頂進(jìn)工作坑附近搭設(shè) 臨時(shí)工棚，作為鋼筋及木工加工棚、材料庫(kù)等。 工程所 在地 交通便利，無(wú)需修建施工道路 。 現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)混凝土攪拌站，采用邕寧 區(qū) 的商品混凝土。 本工程施工和生活用水可從附近 村莊接引 ， 并 在各 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè) 儲(chǔ)水池，根據(jù)需要設(shè)置臨時(shí)供水管到各個(gè)施工點(diǎn)。 6. 施工及生活用 電 施工用電 采用自備發(fā)電機(jī)供電 ，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)配電房 ；生活用電引用當(dāng)?shù)鼐用耠娫础? 邕寧至靈山二級(jí)公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 10 項(xiàng)目經(jīng)理部利用租住地的通信線路設(shè)程控電話及傳真機(jī)一臺(tái)，管理人員配備移動(dòng)電話，以便和建設(shè)單位、監(jiān)理部門、地方政府聯(lián)系，保持通訊暢通 。 既有線慢行（或封鎖）施工時(shí) ， 使用無(wú)線對(duì)講機(jī)和臨時(shí)接鐵路固定電話保持聯(lián)系，確保通訊及時(shí)、暢通。 用 途 面 積 位 置 需用時(shí)間 項(xiàng)目經(jīng)理部及各工班用房屋 2500 南環(huán)鐵路右側(cè) 7個(gè)月 頂進(jìn)工作坑用地 500 南環(huán)鐵路右側(cè) 6個(gè)月 “ 場(chǎng)地平面布置 示意 圖” 見(jiàn) 隨頁(yè) 。 （ 三 ）技術(shù)措施 底板施工技術(shù)措施 機(jī)械開(kāi)挖在接近 基 底時(shí)，用水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高，預(yù)留 20～ 30cm 土層人工開(kāi)挖，以防止超挖。盡量減少對(duì) 地 基土的擾動(dòng)，若 滑板 不能及時(shí)施工時(shí)，可預(yù)留 20～30cm土 層不挖，待做 滑板 時(shí)再 開(kāi) 挖。 頂進(jìn)涵 潤(rùn)滑隔離層在工作坑底板頂面干燥后施工， 先 澆一層石蠟油，厚約3mm， 因本工程為 冬季 ，需在 石蠟中加摻機(jī)油。澆灑時(shí)，在底板長(zhǎng)度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟油厚度的澆灑標(biāo)準(zhǔn)，每澆完一格用木板刮平。鐵絲拆出后的槽痕，用噴燈烤平。石蠟?zāi)毯?，撒一?～ 厚的滑石粉，接著鋪上一層塑料薄膜，并使接茬口朝頂進(jìn)方向。 為消除框架啟動(dòng)后及空頂階段的方向偏差，在底板兩側(cè)設(shè) P50 軌 方向墩 和導(dǎo)向軌 。 為確保鋼筋彎制的準(zhǔn)確性，鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)用胎模進(jìn)行加工成形，主筋接頭采用閃光對(duì)焊接頭。 模板及支架有足夠的穩(wěn)定和強(qiáng)度要求，模板表面要保證砼光滑，并涂脫模劑以方便拆模，接縫用海綿填充，防止漏漿。 混凝土澆注時(shí)，合理布漿，均勻振搗。隨時(shí)觀察各種預(yù)埋件的位置是否移邕寧至靈山二級(jí)公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 11 動(dòng)，若移位及時(shí)糾正。注意模板、支架等支撐情況，如有變形或沉陷，立即校正并加固。 在頂進(jìn)過(guò) 程中，經(jīng)常對(duì)頂進(jìn)軸線進(jìn)行測(cè)量，檢查頂進(jìn)軸線是否和設(shè)計(jì)軸線相吻合 。施工時(shí)還要經(jīng)常對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證測(cè)量的精度。 為了減少頂進(jìn)過(guò)程中的摩阻力，在 框架 左右兩側(cè) 及 頂部外壁涂改性石蠟減阻。在含水量較高的礫石、砂土層 中頂進(jìn)必須掌握充分 的 水文地質(zhì)資料。應(yīng)根據(jù)地下水的分布狀況、滲透流經(jīng)等采取相應(yīng)的順勢(shì)降水方法，以防止開(kāi)挖面涌水塌方。 頂管用導(dǎo)軌、承壓鋼板、主千斤頂、組合千斤頂架、油泵等設(shè)備性能必須良好，嚴(yán)格按要求裝配，使用過(guò)程需時(shí)時(shí)檢查調(diào)整。 頂 進(jìn) 開(kāi)頂后，要求日夜連續(xù)頂進(jìn)，盡量減少中間停留時(shí)間。暫停頂進(jìn)時(shí)正面需作支撐或封閉等措施，并主頂系統(tǒng)、糾偏系統(tǒng)之程序停止作業(yè)。 （ 四 ）施工工藝和方法 由于框架橋下穿 下穿黎南復(fù)線南環(huán)線鐵路 正線 ，所以在施工前必須先進(jìn)行線路加固，保證施工進(jìn)程中線路保持正確的水平 與方向，確保行車安全和施工安全。線路加固根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在 既有線兩側(cè) 設(shè)置挖孔樁作支點(diǎn)（挖孔樁布置見(jiàn) 挖孔樁平面布置示意 圖）， 挖孔樁沿鐵路縱向間距為 6米，挖孔樁 距 鐵路 中心線 為 米， 線路兩側(cè)挖孔樁間距為 5米。 中跨 挖 孔樁 最小 長(zhǎng)度為 12 米 （與邊跨相臨的 挖 孔樁長(zhǎng)度為 13 米） ， 邊跨 挖 孔樁長(zhǎng)度為 16 米， 挖孔樁直徑為 米，護(hù)壁厚為 米，樁底嵌入框架基礎(chǔ)底以下不小 米 。 在進(jìn)行線路加固前， 利用鐵路限速慢行 45km/h，進(jìn)行線路同側(cè)隔根 挖孔樁 開(kāi)挖施工。 人工挖孔樁施工工藝流程圖見(jiàn)下頁(yè)。 施工放樣：平整場(chǎng)地后，測(cè)設(shè) 墩臺(tái)十字線，定立樁孔位置，設(shè)置護(hù)樁。澆筑完第一節(jié)砼護(hù)壁后在護(hù)壁上二次投測(cè)標(biāo)高及樁位十字軸線。 挖掘： 孔 口 設(shè) 置 鋼筋砼鎖口 （ 高 1米， 壁厚 ， 鎖口 高出原地面不小于邕寧至靈山二級(jí)公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 12 ） ，之后 每掘進(jìn) 左右立模灌注砼護(hù)壁，砼護(hù)壁厚 10～ 20cm。開(kāi)挖過(guò)程中，經(jīng)常檢查樁徑、樁位等并確保滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。孔深超過(guò) 10米后，增設(shè)通風(fēng)設(shè)備?？變?nèi)石方開(kāi)挖采用風(fēng)鎬開(kāi)挖，堅(jiān)硬巖石采用淺眼爆破開(kāi)挖。開(kāi)挖過(guò)程中經(jīng)常檢查了解地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)上報(bào)變更。 鋼筋骨架的制作與安裝：孔外進(jìn)行鋼筋骨架的綁扎， 利用汽車起重機(jī) 采用整體或分節(jié)接 長(zhǎng)吊裝的方法安裝鋼筋骨架。 人工挖孔樁施工工藝流程圖 終孔檢查處理：挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，清理孔底松碴、污泥等軟層。嵌入巖層深度符合設(shè)計(jì)要求。 灌注混凝土：攪拌站集中拌制混凝土，輸送泵輸送，插入式振搗器搗固密實(shí)。 孔內(nèi)混凝土一次灌注完畢 。 挖孔樁頂面預(yù)埋廢（舊）短鋼軌（或大直徑短鋼筋）作為固定縱挑梁。 在頂進(jìn)作業(yè)前進(jìn)行線路加固，使頂進(jìn)過(guò)程中線路保持正確的水平與方向位施工準(zhǔn)備 孔樁開(kāi)挖（分節(jié)） 護(hù)壁立模及砼澆注 拆模、質(zhì)量檢查 終孔檢查處理 鋼筋籠吊裝 澆注混凝土 鋼筋籠綁扎 循環(huán)施工 樁基無(wú)損檢測(cè) 邕寧至靈山二級(jí)公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 13 置，確保行車安全和施工安全。 線路加固采用工字鋼縱挑橫抬法 ， 利用線路兩側(cè)挖孔樁、砼支墊及 頂進(jìn)后 框架頂作 為支點(diǎn)，縱向線路加固范圍為 60m。 （ 1）縱向挑軌梁 平行線路， 以線路同側(cè)挖孔樁為支點(diǎn)，縱向挑軌梁 置于挖孔樁頂面， 挖孔樁 縱向跨度 6m， 按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（自 2021 年 10 月起施行）附表 32—— 工字鋼梁容許最大跨度， 選取縱向工字鋼型號(hào) 。 查表 ： 按 線路限速 45km/h， 當(dāng) 單側(cè)采用單層 2片 Ⅰ 50a 工字鋼 為一束時(shí)，工字鋼最大容許跨度 為 [σ ]=＞ （實(shí)際跨度），滿足要求。 （ 2） 橫向 抬 軌梁。垂直線路， 挖孔樁 橫向跨度 5m， 當(dāng)橫抬梁支在框架頂時(shí)跨度為 （按此跨度來(lái)選取工字鋼型號(hào)） 。 擬 采用 單根 I50a 工字鋼為橫抬梁，施工采用橫向跨度為 ，線路限速按 45km/h，根據(jù)《橋涵工程施工技術(shù)手冊(cè)》，檢算如下： ① 單根 I50a工字鋼特性： 慣性矩 Ix=46470cm4=46470 108m4； 面積矩 Wx=1860 106m3； 容許應(yīng)力 ［σ］ =170Mpa； f/Lp≤ 1/400； 彈性模量 E= 1011N/m2； ②計(jì)算公式 限速時(shí)，彎曲力矩 Mmx=[P+（ 1+ ） K] Lp 2/8 () 強(qiáng)度應(yīng)力 σ mx=Mmx/Wx ③有關(guān)參數(shù)取 值 列車時(shí)速 V=45km/h 不限速?zèng)_擊系數(shù) μ =28/（ 40+ Lp） =28/（ 40+） = 取機(jī)車臨界速度 VKP=80Km/h，于是 : 邕寧至靈山二級(jí)公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 14 限速時(shí)沖擊系數(shù)的折減率 v=V/(2 VKPV)=45/（ 2 8045） = 因此， 1+ =1+ = ③荷載取值：均布靜荷載 P=, 均布活荷載 K=250KN/=37313 N/m ④彎曲力矩 Mmx=[P+（ 1+ ） K] Lp 2/8 =[6000+ K] 2/8 = ⑤ σ mx=Mmx/Wx =267539/1860 106 =144 Mpa＜［σ］ =170Mpa （滿足要求） 綜上述， 根據(jù) 《橋涵工程施工技術(shù)手冊(cè)》，表 1573，單根工字鋼的最大容許跨度由強(qiáng)度決定，所以不再檢算 撓度條件。 采用 單根 I50a 工字鋼 作 為 橫 抬 梁，每 間隔 根抬 軌梁。 抬 軌梁頂面頂基本軌底， 抬 軌梁頂面 與基本軌底 設(shè)置絕緣橡 膠板（或 木楔 ）保持絕緣， 防 止 出現(xiàn)紅光帶 ， 并每通過(guò)一趟車都要檢查 、緊固 一遍。 橫向 抬 軌梁與 縱挑 梁用 U 型箍聯(lián)牢。 在線路基本軌外側(cè)， 兩 抬 軌梁之間 ， 分別設(shè)置一根方木支撐（或在線路 外 側(cè)的 橫向抬 軌梁上順線路分別綁扎 鋼 軌），以保持 橫向抬軌梁的間距。 為保持既有線路架空后的線路平面 ， 在橫抬梁頂面的基本軌底內(nèi)外側(cè)設(shè)置卡鐵 ，固定基本軌 ，以線路平面平順、穩(wěn)定 。 線路加固 地段 ， 線路每隔一孔枕木設(shè)置一根絕緣軌距桿，以保持線路間軌距； 自線路加固 地段開(kāi)始 進(jìn)行線路加固作業(yè) 起，要求全天慢行 25km/h，派專人24 小時(shí)防護(hù) 。 每 通 過(guò) 一列 車 ，防護(hù)員立 即對(duì)加固地段線路進(jìn)行 線路的方向及軌距、水平 檢查 ，發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即整改 。 頂進(jìn)橋身 至挖孔樁外側(cè) 時(shí) ， 線路左側(cè)端 橫抬梁 支點(diǎn)置于 橋身頂 面 上 ，確認(rèn)支點(diǎn)加固完成后，方可進(jìn)行頂進(jìn)框架前端寬度范圍內(nèi)的挖孔樁拆除。 邕寧至靈山二級(jí)公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 15 頂進(jìn) 時(shí) 施工線路加固示意圖 為減少頂進(jìn)時(shí)箱身阻力，在每根橫梁下鋪設(shè)用槽鋼組成的滑道，槽鋼的尺寸略大于橫梁的寬度，槽口向上臥放，槽內(nèi)涂 潤(rùn)滑 油，橫梁工字鋼置入槽鋼內(nèi)，頂進(jìn)剛架時(shí)，直接搭在剛架頂 面 上，槽鋼底在頂板上滑行，其布置見(jiàn)下圖。 為確保施工質(zhì)量，需要遷移的光電纜委托 設(shè)備管理 單位進(jìn)行遷移。 需要防護(hù)的光纜采用鋼管防護(hù)， 出露部分用分割成兩半的鋼管包裹起來(lái) （ 如下圖所示 ） ，防止受到意外損傷，待工程施工完畢后， 再將 各光電纜敷設(shè) 好 。 軌枕 橫抬梁 (3片Ⅰ 50a) 路基邊坡1： 框架 線路中心線 基本軌 縱挑梁 (2片Ⅰ 50a) 挖孔樁 邕寧至靈山二級(jí)公路下穿湘桂鐵路南環(huán)線 K711+897地道橋工程