【正文】 剛度、穩(wěn)定性的基本概念以及必要的基礎(chǔ)知識和一定的計(jì)算能力；初步具有確定機(jī)械運(yùn)動方案的能力 計(jì)算機(jī)繪圖：本課程主要內(nèi)容：計(jì)算機(jī)繪圖系統(tǒng)的組成及功能，圖形的數(shù)學(xué)處理方法，編制繪圖程序的方法和技巧；了解常用繪圖軟件包的內(nèi)容、功能及編輯使用方法。 金屬切削機(jī)床：本課程內(nèi)容包括機(jī)床傳動的基礎(chǔ)知識，車床、銑床、鉆床、鏜床、磨床、刨床、拉床、齒輪加工機(jī)床、自動車床、數(shù)控機(jī)床等典型機(jī)床介紹，機(jī)床常見故障與維護(hù)等。通過上述內(nèi)容的介紹，闡述了機(jī)床性能、傳動、結(jié)構(gòu)組成及其工作原理，機(jī)床的調(diào)整使用、 維護(hù)以及設(shè)計(jì)簡單專用機(jī)床，進(jìn)行機(jī)床改裝的基本方法。 5 實(shí)習(xí)、實(shí)踐計(jì)劃 作為一名要考研究生的學(xué)生來說，我們接觸實(shí)踐的機(jī)會很少，但我要好好利用假期的時(shí)間進(jìn)入工廠充實(shí)自己，以掌握更多的實(shí)踐知識，為將來的實(shí)驗(yàn)研究和理論學(xué)習(xí)做準(zhǔn)臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 4 備。 1）實(shí)習(xí)期間，要努力工作，增加技能，使自己的動手能力得到提高，從實(shí)習(xí)中獲得在課本上永遠(yuǎn)學(xué)不到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識，并且在實(shí)習(xí)期間，要多運(yùn)用自己的理論知識去解決實(shí)際問題，是自己在學(xué)校所學(xué)的知識得到充分的運(yùn)用。 2）要學(xué)習(xí)怎樣與同事、領(lǐng)導(dǎo)相處，使自己的社交能力得到提高。 3）在實(shí)習(xí)期間，還要學(xué) 習(xí)企業(yè)的管理方法，并且注意這個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化，為將來更好的發(fā)展積累一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。 4）學(xué)習(xí)各類機(jī)床的使用操作方法，為自己擴(kuò)大就業(yè)的機(jī)會。 我要在實(shí)習(xí)的時(shí)候努力做到： 在把技術(shù)搞好的同時(shí)，我安心的學(xué)習(xí)，虛心向別人請教，耐心的對待每一個(gè)問題，不放過任何一個(gè)自己遇到的問題，要善于發(fā)現(xiàn)問題。我不斷的學(xué)習(xí)新知識，完善自己的知識結(jié)構(gòu)，活到老學(xué)到老 ! 在學(xué)習(xí)當(dāng)中，我能很好的和同學(xué)之間和睦相處，相互理解 ,增進(jìn)了解 ,達(dá)到諒解。 在生活上我不斷上進(jìn) ,有認(rèn)真一致的心態(tài)，有那種追求的鍥而不舍的精神 ,它將指引著我意氣風(fēng)發(fā) ,更好走好自己的 每一步。 為之付出了很大的努力 ,不斷的思考自己所遇到的問題 .其實(shí)在生活中這樣的事情也是很多的 ,當(dāng)我面對很多問題的時(shí)候所采取的具體行動也是不同的 ,這當(dāng)然也會影響我的結(jié)果 .很多時(shí)候問題的出現(xiàn)所期待我的是一種解決問題的心態(tài) ,而不是看我過去的能力到底有多強(qiáng) ,那是一種態(tài)度的端正和目的的明確 ,只有這樣把自己身置于具體的問題之中 ,才能更好的解決問題。 我覺得要成為真正的機(jī)械師 ,不是一步就能完成的 ,要慢慢積累，路慢慢其修遠(yuǎn)兮 ,吾將上下而求索 !在社會這樣一個(gè)大群體里面 ,溝通自然是為人處世的基本 ,如何協(xié)調(diào)彼此的關(guān)系值得我去深思 和體會 .在學(xué)習(xí)機(jī)械當(dāng)中依靠與被依靠對我的觸及很大，在往后的學(xué)習(xí)當(dāng)中我將會加倍努力，還應(yīng)該不斷的去更新自己的知識，這樣才能在機(jī)械師這片領(lǐng)地闖出屬于自己的天空。 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 5 第二部分 汽車齒輪預(yù)熱處理研究 摘 要 22CrMoH 鋼和 20MnCr5鋼高溫鍛造直接空冷（或風(fēng)冷）后獲得貝氏體組織，而且晶粒粗大，硬度較高，切削加工性能較差，須進(jìn)行預(yù)先熱處理。本文研究了普通正火、等溫正火和鍛造余熱等溫正火三種工藝對 22CrMoH 和 20MnCr5兩種齒輪鋼毛坯組織和性能的影響規(guī)律，采用等溫正火、鍛造余熱等溫正火兩種等溫 正火工藝都可在一個(gè)比較寬的溫度范圍內(nèi)（ 580～ 660℃ ）獲得最佳的顯微組織和硬度，生產(chǎn)中容易控制 ,鍛造余熱等溫正火得到的無論是鐵素體組織還是貝氏體組織，都比相同等溫溫度下等溫正火的組織粗大。其次對鍛造余熱等溫正火工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。最后介紹了鍛造余熱等溫正火對滲碳淬火后奧氏體晶粒度的影響 關(guān)鍵詞： 預(yù)先熱處理；普通正火；等溫正火；鍛造余熱等溫正火 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 6 ABSTRAT 22CrMoH steel 20MnCr5 steel and high temperature fi ng direct aircooled (or air) was Bain tic anizations, and large grains, high hardness, poor machining performance, subject to preheat treatment. In this paper, the general normalizing, normalizing and isothermal heat isothermal fing process of normalizing the three 22CrMoH and two gear steel 20MnCr5 rough performance of anizations and the law of normalizing the use of isothermal, isothermal fing heat two isothermal normalizing Technology can be a relatively wide temperature range (580660℃ ) can get the best of the microstructure and hardness, easy to control , Isothermal fing normalizing heat received both ferrite or banister anization, than the same isothermal temperature isothermal normalizing large anizations. The second heat of the isothermal fing normalizing optimized process parameters. Finally, isothermal fing normalizing heat of cementite after quenching effects of austenite grain size. Keywords: Preheating treatment。 General normalizing。 Isothermal normalizations。 Isothermal normalizations by fing remaining heat. 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 7 1 緒 論 前言 在汽車生產(chǎn)中，齒輪是必不可少的基本零件。齒輪質(zhì)量，尤其是后橋齒輪、變速箱齒輪，時(shí)常出現(xiàn)總成裝配困難、噪音大及齒面磨損等問題。經(jīng)調(diào)查分析，齒輪滲碳淬火后變形波動是影響總成質(zhì)量的主要原因之一。滲碳齒輪鋼鍛件毛坯預(yù)先熱處理獲得的顯微組織和硬度對切削加工性能和滲碳淬火的變形規(guī)律有重大的影響。目前，改善齒輪毛坯性能的傳統(tǒng)預(yù)先熱處理工藝是再加熱正火，即采用普通正火工藝，經(jīng) 大量生產(chǎn)實(shí)踐證明采用普通正火工藝難以滿足切削加工及穩(wěn)定滲碳淬火后變形規(guī)律的要求 [1]。在影響滲碳鋼變形的諸因素中，人們的注意力往往集中在滲碳淬火方面，而忽視了鍛坯預(yù)先熱處理對變形的影響。近年來隨著各類車型材料的引進(jìn)，制造加工水平的提高，對合金滲碳齒輪鋼鍛造毛坯預(yù)先熱處理工藝進(jìn)行改進(jìn)提出了更高的要求。 20 世紀(jì) 80 年代等溫正火已在詞典中出現(xiàn)，但關(guān)于汽車齒輪鋼經(jīng)高溫加熱、連續(xù)冷卻的正火顯微組織的研究以及在生產(chǎn)中的控制，尤其是利用鍛造余熱等溫正火方面，未見報(bào)道 [2]。如何改進(jìn)合金滲碳齒輪鋼鍛造毛坯預(yù)先熱處理工藝，改 善切削加工性能、穩(wěn)定滲碳淬火后的變形，提高總成質(zhì)量及整車的可靠性，成為影響汽車齒輪發(fā)展的重大課題，具有重大實(shí)際意義和理論學(xué)術(shù)價(jià)值。 汽車滲碳鋼的現(xiàn)狀與發(fā)展 汽車齒輪、傳動軸等重要零件一般均采用低合金滲碳鋼制造，這類鋼材是汽車用合金結(jié)構(gòu)鋼中使用最廣、用量最大的鋼種之一，一般都需要經(jīng)過鍛造、預(yù)先熱處理、切削加工、滲碳、淬火、回火等多道冷熱加工工序，以獲得高的表面硬度和較好的心部韌性，使工件具有耐磨、耐疲勞和耐點(diǎn)蝕等良好的特性。隨著國外先進(jìn)車型的引進(jìn)，各種齒輪鋼的國產(chǎn)化使我國的齒輪鋼水平上了一個(gè)新臺階。目 前，德國的 CrMn 鋼，日本的 CrMo系鋼，和美國的 SAE86 鋼滿足了中小模數(shù)齒輪用鋼。針對鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大影響的因素，近年來，由于我國鋼材冶煉技術(shù)水平的提高以及合金結(jié)構(gòu)鋼供應(yīng)情況的改善，已經(jīng)有條件把齒輪鋼的淬透性帶進(jìn)一步縮窄，長春一汽生產(chǎn) “解放 ”牌 9t 載貨汽車后橋齒輪時(shí)，由于 20CrMnTiH 鋼易發(fā)生早期失效，參考了日本的 SCM822H 鋼，與鋼廠協(xié)商，生產(chǎn)出了國產(chǎn)化的新鋼種 22CrMoH 鋼，其淬透性能指標(biāo)為 J9=36 HRC～ 42HRC，較好地滿足了汽車齒輪的使用要求。隨著 汽車產(chǎn)品技術(shù)水平的日益提高及市場競爭的日益激化，汽車齒輪用鋼正處于由各大企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)型向科學(xué)化、國際化方向發(fā)展的過度階段，由各具特色的 CrNi 鋼、 CrNiMo 鋼、 NiMo 鋼向低成本、通用的 CrMo 鋼、 CrMn 鋼過渡。因此必須采用相應(yīng)合理的熱處理新工藝與之相配合 [3]。 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 8 預(yù)先熱處理的現(xiàn)狀及存在的問題 鍛造毛坯的預(yù)先熱處理，不僅對切削加工性能有極大影響，而且對最終熱處理變形也有重大影響。為了提高齒坯的可切削性，消除鍛造應(yīng)力，使組織均勻化。目前，國內(nèi)對滲碳鋼齒坯普遍采用正火處理。正火是將鋼材或鋼 件加熱到臨界點(diǎn) Ac3 或 Acm 以上的適當(dāng)溫度，保持一定時(shí)間后在空氣中冷卻，得到珠光體類組織的熱處理工藝。正火是一種傳統(tǒng)的老工藝，因其設(shè)備、工藝要求簡單，能耗少，一直被廣泛采用。但并非完美無缺，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，特別是引進(jìn)車型用鋼材料的多樣化，普通的正火處理已達(dá)不到齒坯預(yù)先熱處理的目的。鑒于普通正火處理是將鋼件加熱到高溫奧氏體化后在空氣中（有時(shí)吹風(fēng)）冷卻到室溫，屬于毛坯熱處理，加之以往對正火鋼件要求的硬度范圍較寬（ HB156～ 207），一般不檢查顯微組織，又多在鍛造工廠（車間）進(jìn)行，故通 常容易被人們所忽視。對于鍛件正火后究竟需要獲得什么樣的顯微組織形態(tài)和硬度指標(biāo)，既缺乏深入理論研究，又缺乏生產(chǎn)性實(shí)踐探討。現(xiàn)行的 QC/T2621999汽車滲碳齒輪金相標(biāo)準(zhǔn)是按鍛后重新奧氏體化正火工藝提出的，而且要求晶粒度小于 5級，對切削加工并非恰當(dāng)。實(shí)際上我國目前普遍存在這類零件切削后表面光潔度差，切削刀具使用壽命低，滲碳淬火前后變形波動較大等問題，與正火顯微組織不良，硬度不佳有密切的關(guān)系 [4]。在生產(chǎn)實(shí)際中，滲碳鋼鍛造毛坯經(jīng)正火處理后，由于不能控制正火的冷卻速度，因此奧氏體分解相變無法控制，必然在一個(gè)溫度 區(qū)間內(nèi)連續(xù)進(jìn)行。因而獲得的顯微組織和硬度也可能不同，有些鋼件由于冷卻速度較大，有可能局部甚至全部獲得非平衡組織（ αFe 魏氏組織、貝氏體等），這不僅影響切削加工性能，而且也會改變鋼件滲碳淬火后的變形規(guī)律，會因變形過大而報(bào)廢。這種情況在淬透性波動較大的鋼中更易出現(xiàn)。對于冷卻速度較小的鋼件，由于鋼的硬度過低，切削時(shí)易發(fā)生塑性變形，形成切削瘤，出現(xiàn) “粘刀 ”、 “燒刀 ”現(xiàn)象。近年來，隨著引進(jìn)車型帶來齒輪材料多樣化和對齒輪質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，采用普通正火處理已難以滿足汽車生產(chǎn)的要求。鍛件的正火處理不僅要求硬度在一個(gè)較窄的 范圍之內(nèi)（鋼件切削加工時(shí)易斷屑，表面光潔），而且要求獲得穩(wěn)定的顯微組織（較粗的鐵素體晶粒加較細(xì)的珠光體），以改善切削加工性能及穩(wěn)定滲碳淬火后的變形規(guī)律。為了滿足上述要求，需對正火工藝進(jìn)行改進(jìn) ,以獲得正火所要求的顯微組織和硬度范圍 [5]。 2 預(yù)先熱處理原理及分析 滲碳鋼的正火工藝 正火是滲碳鋼鍛件預(yù)先熱處理的主要手段。其目的是消除或改善坯料制備時(shí)所造成的各種組織缺陷，獲得最利于切削加工的組織和硬度，改善組織中相的形態(tài)和分布，細(xì)化晶粒，為最終熱處理作好組織準(zhǔn)備。 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 9 正火工藝原則上是將鋼件加熱至 Ac3 或 Acm以上 30℃ ～ 50℃ ，保溫一定時(shí)間，使奧氏體均勻化，然后出爐在空氣中或以其他方式冷卻。由于正火是為了獲得珠光體類組織，要求其冷卻速度要小于其臨界冷卻速度，否則，會發(fā)生貝氏體或馬氏體轉(zhuǎn)變。 在實(shí)際生產(chǎn)中，正火加熱溫度常常略高于上述溫度。如果正火作為預(yù)先熱處理，則更宜取上限溫度，提高加熱溫度能夠促進(jìn)奧氏體均勻化，增大過冷奧氏體的穩(wěn)定性，這樣有利于組織均勻化。另外，為了減少后序滲碳、淬火后的變形缺陷，要求其奧氏體化溫度要高于以后進(jìn)行的熱處理溫度。 正火的加熱速度應(yīng)考慮鋼的成份、前后工序情況、工件大小、裝載量等因 素。一般無需嚴(yán)格控制，但為防止變形開裂，一般情況下，低合金鋼中、小件的加熱速度常用 50～100℃ /h，以使鋼件各部分溫度均勻。 保溫的目的是為了使工件透燒和得到比較均勻的奧氏體，保溫時(shí)間的確定，應(yīng)考慮鋼的成分、原始組織、裝載量等因素。在實(shí)際生產(chǎn)中，常采用經(jīng)驗(yàn)公式 τ=kαD來估算加熱保溫時(shí)間。若正火加熱溫度較高，則保溫時(shí)間應(yīng)適當(dāng)縮短。 冷卻速度對鋼正火后的組織和性能影響的一般規(guī)律是：冷卻速度越大，奧氏體分解溫度越低，則珠光體轉(zhuǎn)變產(chǎn)物越細(xì)，應(yīng)力越大，硬度越高。冷卻過慢，會出現(xiàn)大塊鐵素體，造成工件過軟。所以， 為達(dá)到預(yù)期效果，冷卻速度應(yīng)適