【正文】 ...............16 追蹤與溯源算法 ......................................................................................22 追蹤算法 ...........................................................................................23 溯源算法 ...........................................................................................35 本章小結(jié) ..................................................................................................46第 3 章 支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計.................................48 系統(tǒng)需求分析 ..........................................................................................48 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 ..................................................................................49 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計 ..................................................................................51 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)設(shè)計 ................................................................51 系統(tǒng)業(yè)務(wù)單據(jù)管理子系統(tǒng)設(shè)計 ........................................................52 追蹤溯源子系統(tǒng)設(shè)計........................................................................53 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計 ......................................................................................59 系統(tǒng)的界面設(shè)計 ......................................................................................60 本章小結(jié) ..................................................................................................61第 4 章 支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)的實現(xiàn).................................62 系統(tǒng)實現(xiàn)的軟件技術(shù) ..............................................................................62 J2EE 平臺 ...........................................................................................62 MVC(ModelViewController)模式 ...................................................63 IV哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 構(gòu)件技術(shù) ...........................................................................................64 系統(tǒng)實現(xiàn)的程序流程 ..............................................................................65 系統(tǒng)典型界面 ..........................................................................................67 系統(tǒng)的特點及優(yōu)勢 ..................................................................................70 本章小結(jié) ..................................................................................................71結(jié)論 .................................................................................................................72參考文獻(xiàn) .............................................................................................................73哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 ......................................................77哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文使用授權(quán)書 ......................................................78哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位涉密論文管理 ..........................................................79致謝 .................................................................................................................80V哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文第1章 緒論 課題背景與來源航空航天企業(yè)是國家重點發(fā)展的企業(yè)，航空航天企業(yè)的制造技術(shù)是衡量一個國家科技發(fā)展綜合水平的重要標(biāo)識，代表了一個國家的重要制造業(yè)水平和技術(shù)實力。航空航天企業(yè)是關(guān)系國計民生的企業(yè)，因此國家對各方面都給予了很大的投入和扶持[1]。航空航天企業(yè)作為典型的離散制造企業(yè)，存在管理粗放性的特點，尤其是對企業(yè)內(nèi)部物資的來源、生產(chǎn)、流向缺乏一個完善的管理體系。隨著我國加入WTO、全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程加快以及國外航空企業(yè)的介入，我國航空企業(yè)面臨著國際間的合作與競爭。如何降低物流成本提高企業(yè)的競爭能力，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源，使企業(yè)從生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)經(jīng)營型，從粗放型向集約型企業(yè)發(fā)展，使企業(yè)面臨的一個問題。合理的物流管理，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)各種物料的有效管理，實現(xiàn)資源的有效配置，降低經(jīng)營成本，而且能夠為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不僅能為企業(yè)獲得成本優(yōu)勢也能為企業(yè)活得價值優(yōu)勢[2]。因此有必要建立一套完備的物流管理體系來對企業(yè)的原料和產(chǎn)品進(jìn)行合理的管理是十分重要的。無論是過去、現(xiàn)在還是將來的軍工企業(yè)，尤其是航空航天類軍工企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一重要的因素，是其生命線。而在這些軍工產(chǎn)品質(zhì)量的形成過程中，實現(xiàn)產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到成品交付使用的全過程的質(zhì)量信息的跟蹤以及反向的從產(chǎn)品交付使用回溯到原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)質(zhì)量信息的溯源，是實現(xiàn)以預(yù)防為主、減少風(fēng)險、問題溯源和提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。航空工業(yè)企業(yè)不同于一般工業(yè)企業(yè)，對物料有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，一旦發(fā)生質(zhì)量事故，甚至可能導(dǎo)致整個項目的失敗。為此，一旦發(fā)現(xiàn)某種物料不合格，則可能導(dǎo)致整批物料報廢，所以航空工業(yè)企業(yè)的物流管理不僅要管理好通常的物資采購、庫存及供應(yīng)，還必須具有完善的物料追蹤與溯源管理能力，必須能夠追查到進(jìn)廠物料的來龍去脈，即進(jìn)行產(chǎn)品物料的溯源與追蹤。因此，對航空工業(yè)企業(yè)的支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)的研究有著重要的理論與現(xiàn)實意義。本課題來源于國家十一五 863 項目“業(yè)務(wù)驅(qū)動的多企業(yè)信息系統(tǒng)集成技術(shù) 1哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文及平臺”。本文結(jié)合企業(yè)自身特點，研究了支持追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)的物料批次管理模型和支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理模型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計并實現(xiàn)了支持產(chǎn)品物料追蹤溯源的物流管理系統(tǒng)。 與課題相關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)外物流管理研究現(xiàn)狀隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”。物流管理孕育而生。從 20 世紀(jì) 50 年代到現(xiàn)在，物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會經(jīng)濟環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供應(yīng)鏈管理階段(Supply chain management)三個階段[3~5]。實物配送階段指二戰(zhàn)后到 20 世紀(jì) 70 年代，這一階段物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。20世紀(jì)70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段，在這個階段, 物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達(dá)到整體效益的最大化。一個典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測，采購和原材料運輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料，在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶手中。 2哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文20 世紀(jì)70 、80 年代企業(yè)內(nèi)部物流管理功能的集成強調(diào)實現(xiàn)本企業(yè)運營績效的最大化。到了20 世紀(jì)90年代，由于企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)全球化的趨勢日益明顯，發(fā)展中國家經(jīng)濟的強勁增長創(chuàng)造了巨大的市場需求以及競爭的壓力等外部因素的影響，促使企業(yè)開始把著眼點放開至物流活動的整個過程，即所謂的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理(supply chain management)是指供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)內(nèi)部的計劃，設(shè)計及管理等活動，以及各環(huán)節(jié)相互之間的協(xié)作，物流、信息流、資金流和組織流的管理等。供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)包括供應(yīng)商、制造和組裝工廠、分配中心、零售商和最終客戶等組成的網(wǎng)絡(luò)[6,7]。一般地，可以將供應(yīng)鏈管理分為：內(nèi)部供應(yīng)鏈的管理，包括企業(yè)內(nèi)部的采購、計劃、制造、銷售及其相互間的協(xié)作關(guān)系；外部供應(yīng)鏈的管理，指供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)作關(guān)系，下面我們先看以下內(nèi)部供應(yīng)鏈的管理，它包含對生產(chǎn)企業(yè)和庫存決策的管理技術(shù)等。1.生產(chǎn)/制造系統(tǒng)這是供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)。由原材料的加工，零件的組裝與拆裝到最后的成型，包裝，都屬于其范圍。因此，制造系統(tǒng)的優(yōu)化是供應(yīng)鏈的一個關(guān)鍵問題：怎樣使一個生產(chǎn)線更具效益，怎樣充分利用機器和機器之間的緩沖區(qū)。在機器以一定的概率分布損壞或發(fā)生故障，以及緩沖區(qū)以一定的概率分布阻塞的情況下讓生產(chǎn)率達(dá)到最優(yōu)。目前，針對制造系統(tǒng)的優(yōu)化，給出了幾種不同類型的模型：基于數(shù)學(xué)規(guī)劃的，基于計算機仿真的，基于Markov鏈的模型等多種形式。2.庫存決策庫存問題研究在需求平穩(wěn)的前提下的單產(chǎn)品單庫存，由多個庫存點及多種產(chǎn)品就組成了多階段庫存問題。Rogers和Tsubakitani[8]在有投資約束的情況下,對于多庫存地點的產(chǎn)品部分的庫存水平給出了一個必要條件并計算了最優(yōu)狀態(tài)的臨界比率。以往，供應(yīng)鏈管理及其研究一般集中于鏈中各環(huán)節(jié)內(nèi)部的有效性管理，包括存儲（庫存），生產(chǎn)過程中的組裝，分配，以及相互之間的交易等，它們之間的關(guān)系往往是以基于大庫存的緩沖區(qū)的犧牲為代價的。隨著市場全球化進(jìn)程的快速推進(jìn)和競爭壓力的增加，供應(yīng)鏈各方（供應(yīng)商，零售商，中介商等）開始尋找一種供應(yīng)鏈可以采用的協(xié)作管理方法來進(jìn)行雙優(yōu)或多方最優(yōu)博弈，以追