【正文】 施工方法這五個施工主要因素，對整個工程的施工進(jìn)度和資源消耗等作出科學(xué)而合理的安排，使工程建設(shè)在一定 時間和空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)有組織、有計劃、有秩序的施工，以期達(dá)到工程施工的相對最優(yōu)效果。 南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間） 臨時工程 施工方案 中鐵隧道集 團(tuán) 有限公司南寧東站軌道交通工程項(xiàng)目部 5 第二章 工程概況、自然環(huán)境及地質(zhì)概況 南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間） —— 軌道交通換乘站工程為地下三層14m雙島四線平行軌道交通 4 號線及換乘站，是南寧東站綜合交通樞紐工程的重要組成部分。包含地下一層和夾層、地下二層及地下三層。其中：地下一層為換乘廳（含地下一層與地面之間的夾層），地下二層為軌道 4 號線站廳層，地下三層為軌道 4號線站臺層。換乘車站總長 ，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬 47m，深度 ，總建筑面積 68766m2。其中：軌道 1 號線車站面積 25981m2，軌道 4號線車站面積為 15819m2，車站上部換乘廳、商業(yè)開發(fā)、通道和夾層面積為 26966m2。 車站主體：南寧市軌道交通 4 號線站臺層（負(fù) 3 層）、站廳層（負(fù) 2 層）、站址范圍內(nèi)的南寧火車東站出站層（負(fù) 1層）及夾層； 車站附屬： 6個主要出入口， 7個消防疏散口， 5組風(fēng)井， 1 組冷卻塔。 完成工程范圍內(nèi)所有土建工程施工，包括但不局限于施工圖紙及工程量清單所列的內(nèi)容。具體為： 站址范圍內(nèi)的場地平整，施工降水，主體和附屬結(jié)構(gòu)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體、預(yù)留預(yù)埋工程以及工程范圍內(nèi)的便道、管線保護(hù)、圍擋內(nèi)臨時用地的恢復(fù)等項(xiàng)目。詳見表 主要施工內(nèi)容數(shù)量表。 表 主要施工內(nèi)容數(shù)量表 序號 施工內(nèi)容 單位 數(shù)量 1 各類樁基 m 35274 2 噴射混凝土 m2 42038 3 各類混凝土 m3 4 挖方 m3 669104 5 填方 m3 371909 6 各類鋼筋 t 7 臨時Φ 609， t=16mm 鋼管支撐 t 2580 8 各種預(yù)埋件 kg 12021 9 各類止水帶 m 10 各類防水卷材 m2 南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間） 臨時工程 施工方案 中鐵隧道集 團(tuán) 有限公司南寧東站軌道交通工程項(xiàng)目部 6 施工條件 進(jìn)場后通過與通信單位協(xié)調(diào)直接將通信網(wǎng)路接入辦公區(qū)和施工現(xiàn)場。 業(yè)主提供用電接口引至施工現(xiàn)場。 業(yè)主提供的供水接駁點(diǎn)至 施工現(xiàn)場 。 本車站位于城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)，車流量相對較小， 南側(cè) 距離佛子嶺路 ， 北側(cè) 距離邕賓公路 500m，目前場內(nèi)道路泥濘，路面結(jié)構(gòu)為泥土。 根據(jù)東站的招標(biāo)設(shè)計說明文件，站址范圍內(nèi)無市政管線，未發(fā)現(xiàn)明顯地下障礙物，場址內(nèi)有軍用光纜通過，需要改移。 車站所在地東側(cè)與既有湘桂線交叉， 目前正在往車站南側(cè) 改遷 ，根據(jù)軌道公司透露，改線段預(yù)計在 7月底鋪軌 ， 湘桂線開通前，車站東側(cè)無法施工 。 車站西側(cè)停車線段規(guī)劃在南寧糧油屯里豬場內(nèi)，目前拆遷還未協(xié)調(diào)下來，預(yù)計要 10月底才能提供工作面，未拆遷前無法施工。 目前有湘桂線高壓線從車站中 部通過，車站邊坡開挖前必須拆遷完成否則無法施工。 南寧市地處低緯度地區(qū)，全年受海洋溫暖氣流和北方冷氣團(tuán)的交替影響，是國內(nèi)氣溫較高，降水較多的地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候環(huán)境。主要特點(diǎn)是：“陽光充足，雨量充沛、氣候炎熱潮濕，夏長冬短”。 、地貌 本場地位于南寧市青秀區(qū)鳳嶺北片區(qū)，擬建 南寧火車東站南廣場下方 。 場區(qū)主要為 圖 21 石棉瓦房 圖 22 魚塘 圖 23 石棉瓦房拆除現(xiàn)場 圖 24 石棉瓦房拆除后場地 南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間） 臨時工程 施工方案 中鐵隧道集 團(tuán) 有限公司南寧東站軌道交通工程項(xiàng)目部 7 剝蝕殘丘地貌 ，場地內(nèi)地勢起伏很大，最大高差達(dá) 25m以上。另外，場地條件復(fù)雜，折返線位于養(yǎng)豬場內(nèi)，車站主體部分穿越地貌為小型剝蝕殘丘和沖溝， 車站西側(cè)和中部的剝蝕殘丘被大量石棉瓦房覆蓋，車站東側(cè)的沖溝內(nèi)地表分布有 2個魚塘、既有鐵路、苗圃和石棉瓦房等。 根據(jù)招標(biāo)文件提供的勘察資料顯示，擬建工程場地勘探范圍內(nèi)土層劃分如下： (1)填土（ Q4ml） 素填土① 2層：灰黃色，以粉土為主，稍密，稍濕～濕，含磚渣、礫石、植物根。 填土層廣泛分布于擬建車站的地表，厚度約為 ～ 。 (2)第四系上更新統(tǒng)殘、坡積層（ Q3el+dl） 殘、坡積層粘土、粉質(zhì)粘土 ⑥ 11層 ： 黃褐～褐紅色 ，硬塑， 粘粒含量高， 切面光滑，手可捏斷，韌 性中等，干強(qiáng)度中等。 (3)第三系巖層（ E） 第三系巖層（ E） 按不同巖性特性、狀態(tài)分為 6 個亞層。 泥巖、粉砂質(zhì) 泥巖 ⑦ 11層 ：灰 ～青 灰色，未成巖，呈硬塑土狀，含錳質(zhì)結(jié)核，巖芯呈短～中柱狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層理不明顯，切面光滑，有蠟狀光澤；標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)一般小于 30擊；干強(qiáng)度較高，遇水易 軟化，曬干易開裂 。 屬于極軟巖。 泥巖、粉砂質(zhì) 泥巖 ⑦ 12層 ：灰 ～青 灰色，成巖程度較淺，成硬塑土狀，含錳質(zhì)結(jié)核，巖芯呈長柱狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層理不明顯，切面光滑，有蠟狀光澤；標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)為30～ 50擊；干強(qiáng)度較高，遇水易 軟化，曬干易 開裂 。 屬于極軟巖。 泥巖、粉砂質(zhì) 泥巖 ⑦ 13層 ：灰 ～青 灰色，成巖程度較深，土狀光澤，巖芯呈長柱狀，泥質(zhì)膠結(jié)，硬度較小，局部夾少量碳質(zhì)泥巖，切面光滑，手捏具有滑膩感； 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)一般大于 50擊； 干強(qiáng)度較高，遇水易軟化，失水易開裂 。對該層巖石做了天然、風(fēng)干和飽和三種狀態(tài)下的單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，天然、風(fēng)干和飽和三種狀態(tài)下單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分別為 、 ，屬于極軟巖。 粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖⑦ 21層 ： 灰黃 ～青 灰色， 尚未成巖，呈中密砂土狀，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，含粉砂較多，用清 水回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，取上巖芯呈粉細(xì)砂狀，少量呈碎塊狀；干鉆時取出沿線呈碎塊狀，用手易掰開； 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)一般小于 30擊 。 粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖⑦ 22層 ： 灰黃 ～青 灰色， 成巖程度較淺，呈密實(shí)砂土狀，含少 南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間） 臨時工程 施工方案 中鐵隧道集 團(tuán) 有限公司南寧東站軌道交通工程項(xiàng)目部 8 量鐵錳質(zhì)結(jié)核，含粉砂較多，用清水回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，取上巖芯呈粉細(xì)砂狀，少量呈碎塊狀；干鉆時取出沿線呈碎塊狀，用手易掰開； 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)為 30～ 50擊 。 粉砂巖、泥質(zhì)粉砂 巖⑦ 23層 ： 灰黃 ～青 灰色， 含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，含粉砂較多；在地層中進(jìn)行原位測試，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)一般大于 90擊，用清水回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)或地下水位以下錘擊鉆進(jìn)時，取上巖 芯呈粉細(xì)砂狀，少量巖芯呈碎塊狀，含泥量較多的地層，巖芯多呈塊狀，少量呈短柱狀 。 勘察報告資料顯示擬建車站未發(fā)現(xiàn)明顯的不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的可能較小。 根據(jù)勘察資料分析，擬建場地特殊性巖土如下： （ 1）填土 擬建場地區(qū)域內(nèi)地表普遍分布有素填土① 2層。 耕植土主要為農(nóng)田和苗圃表層土層，有的地段位于低洼地帶，長期浸水，呈軟塑狀，含水量高，孔隙比大，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低， 力學(xué)性質(zhì)較差 。 （ 2）殘坡積土 主要為殘、坡積的 粘土、粉質(zhì)粘土 ⑥ 11 層 ：根據(jù)勘 察揭露，該層土在基巖上部普遍存在，抗剪強(qiáng)度低，在失水情況下，呈堅硬、硬塑狀；水泡后易產(chǎn)生流泥，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，同時，基坑開挖過程中不宜暴露過久，應(yīng)及時采取支護(hù)或防護(hù)措施。 （ 3）膨脹土 場內(nèi)泥巖、粉砂質(zhì)泥巖 為泥巖及其風(fēng)化物，泥巖、粉砂質(zhì) 泥巖 ⑦ 11層和泥巖、粉砂質(zhì) 泥巖 ⑦ 12層自由膨脹率δ ef為 ～ %，平均值為 %,泥巖、粉砂質(zhì) 泥巖 ⑦ 13層自由膨脹率δ ef為 ～ %，平均值為 %，屬 A 類 A1亞類膨脹土；根據(jù)脹縮總率 δ xs 和相對膨脹率 δ xep50 綜合評價， 泥巖、粉砂質(zhì) 泥巖 ⑦ 11層、⑦ 12層和⑦ 13層 膨脹等級為強(qiáng)脹縮土。 因膨脹土具有顯著的吸水膨脹和失水收縮的變形性能，所以在基坑施工過程中，應(yīng)縮短揭露時間，及時封閉暴露面，保證土層含水量不發(fā)生顯著變化，避免基底和 邊坡土體遭受長時間曝曬、風(fēng)干、浸水等而發(fā)生基底軟化和側(cè)壁失穩(wěn)。 、圍護(hù)樁底的地層狀況 地質(zhì)勘測表明，擬建車站和區(qū)間地基持力土層主要為第三系半成巖的 泥巖、粉砂質(zhì) 南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間） 臨時工程 施工方案 中鐵隧道集 團(tuán) 有限公司南寧東站軌道交通工程項(xiàng)目部 9 泥巖、粉砂巖 及 泥質(zhì)粉砂巖 ，其分布均勻，厚度大，均勻性好，物理力學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，承載力高，可采用天然地基，作為擬建車站的持力層。 (1)地表水 擬建場地內(nèi)地表水體為魚塘， 由于水塘分布在小型沖溝內(nèi)，魚塘水主要來自大氣降水匯集， 每年 4～ 10 月為雨季，降雨充沛，魚塘水量會明顯增多，水體 深度約 ~，局部魚塘底地層為粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖，導(dǎo)致地表水與地下水有一定的水力聯(lián)系 。 (2)地下水 擬建場地地下水主要為基巖裂隙孔隙水，具有承壓性，地下水類型為承壓水（三）。該層地下水主要賦存于下伏第三系半成巖狀態(tài)的以粉砂巖為主的粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖 ⑦