【正文】 ，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)路橋工程的實(shí)際要求和條件，構(gòu)思出符合工程要求的設(shè)計(jì)?？萍嫉牟粩噙M(jìn)步促使路橋設(shè)計(jì)也不斷創(chuàng)新，這不僅能夠提高路橋建設(shè)水平，還能夠?qū)υO(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行分析改善，進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)前交通事業(yè)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計(jì)；構(gòu)思；新技術(shù)；探討研究 1 路橋設(shè)計(jì)領(lǐng)域的常見問題與技術(shù)創(chuàng)新 路橋工程中包含道路工程和橋梁工程，二者之間是相互依存的關(guān)系。在路橋設(shè)計(jì)中讓設(shè)計(jì)人員最困擾的問題就是道路和橋梁的設(shè)計(jì)是否能夠合理地銜接，這也是決定路橋設(shè)計(jì)是否科學(xué)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。其中橋 頭跳車問題也是當(dāng)前路橋工程中比較復(fù)雜的工程部分，而出現(xiàn)這個(gè)問題的原因通常來說就是道路和橋梁之間沒有合理銜接，具體的表現(xiàn)為錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象和坡面角度突變現(xiàn)象。 橋頭引道軟土地基設(shè)計(jì)未做合理地處理 有些路橋工程所處地段屬于軟土地基，而因?yàn)榈鼗两祮栴}導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量。下面我們就具體分析一下產(chǎn)生橋頭跳車問題的原因。在工程設(shè)計(jì)階段，由于工程勘察人員鉆探的孔太少，鉆探的深度不夠，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基，或者對于鉆探數(shù)據(jù)的分析不夠深入，沒有對周圍軟土地基范圍有明確的劃分，進(jìn)而在發(fā) 現(xiàn)軟土地基時(shí)沒有及時(shí)有效地采取措施進(jìn)行處理或者采取的處理方式不夠科學(xué)。相關(guān)人員所選擇的軟土地基計(jì)算方法和實(shí)際軟基情況不相符，使得計(jì)算結(jié)果和實(shí)際情況存在差距。在橋頭引道工程中就是因?yàn)檐浕拇嬖冢瑫r(shí)填土壓實(shí)度不符合要求，雨水的沖刷造成路堤強(qiáng)度降低，導(dǎo)致橋體發(fā)生沉降現(xiàn)象。但是當(dāng)前在工程規(guī)范中容許對橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)沉降值進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。交通部出臺(tái)的路基施工規(guī)范中明確規(guī)定了道路和橋梁連接處的最大沉降值 10cm，同時(shí)要求連續(xù)觀察二到三個(gè)月，保證觀測的沉降值每個(gè)月不能超過 6mm，才能夠進(jìn)行接下來的路橋工程。 搭 板的不合理設(shè)計(jì) 針對于路橋過渡階段的不均勻沉降問題有很多的解決方式，當(dāng)前最為常用的就是橋頭設(shè)置搭板方法。但是通過大量的工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種解決方式由于施工單位重視程度不夠，使得在施工工程中不能夠有效地控制不均勻沉降問題。此外，搭板設(shè)計(jì)不合理也是造成橋頭路堤過高的一個(gè)重要原因。相關(guān)工程規(guī)范要求搭板長度能夠跨越橋臺(tái)臺(tái)背沒有壓實(shí)的土體，并根據(jù)搭板的受力情況，通過簡支梁來計(jì)算出搭板的合理長度。通過對上述兩點(diǎn)問題進(jìn)行分析，作為工程施工單位應(yīng)該加強(qiáng)路橋一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)該保證該設(shè)計(jì)不受造價(jià)因素影響而對大河流進(jìn)行小 跨徑橋梁。針對路橋工程中的不同地基情況，制定出合適的施工方法和處理措施。針對瀝青或者水泥混凝土路面，應(yīng)該在橋臺(tái)連接處增加變厚式水泥混凝土埋板。為了能夠提高路橋連接處整體的抗力程度，需要在變厚式水泥混凝土埋板下面使用強(qiáng)度以及回彈值比較高的路面施工材料，這種施工方式還能夠控制不均勻沉降以及使出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的幅度變小，同時(shí)還能夠保證連接處的剛?cè)釋哟纬尸F(xiàn)遞進(jìn)式增長。根據(jù)橋梁長度的情況在橋頭設(shè)置過渡性路面，在路基沉降完成之后再鋪設(shè)原來設(shè)計(jì)的路面。過去的設(shè)計(jì)原則是道路工程和橋梁工程分別設(shè)計(jì)，在減少橋梁沉降問題上也只是分析不同 沉降現(xiàn)象之間差別的原因，并沒有做出其他考慮，這就使得橋梁過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響路橋工程建設(shè)的整體性能。 2 對工后沉降問題的創(chuàng)新解決方案 路橋一體化設(shè)計(jì)是對橋梁和過渡段沉降的綜合考慮，在橋梁邊跨樁基工程中為了避免沉降問題的出現(xiàn)，經(jīng)常使用的方式是調(diào)節(jié)樁數(shù)和樁長，使樁基沉降從橋梁的主跨向邊跨逐漸增加，使得邊跨橋墩的沉降度和橋坡填土的沉降度達(dá)到一致的狀態(tài)。這種處理方式能夠在不對橋坡進(jìn)行特殊處理的情況下就能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同沉降的目的。為了協(xié)同沉降就需要橋梁設(shè)計(jì)人員能夠?qū)蚱鲁霈F(xiàn)沉降問題的情況進(jìn)行分析，把軟 土地基處理方法和橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)相結(jié)合，解決了橋梁沉降問題，加強(qiáng)了路橋連接的穩(wěn)固性，提高了路橋工程的整體質(zhì)量。作為傳統(tǒng)的橋頭跳車治理措施，橋坡段的沉降控制與處理，已經(jīng)在設(shè)計(jì)和施工過程中積累了相當(dāng)豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)際工程中不僅對橋坡軟土地基采取了各種處理措施，也取得了大量的實(shí)測資料，因此，橋坡段的沉降處理方案有大量的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒參考。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計(jì)中，橋梁樁基采用的常規(guī)樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想從強(qiáng)度出發(fā)，承載力作為設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)，而沉降作為驗(yàn)算校核指標(biāo)。此外，在承載力的設(shè)計(jì)中僅僅考慮樁的承載作用，并給予 安全系數(shù)為 2 的安全度，未考慮承臺(tái)的持荷作用。 因此，沒在傳統(tǒng)的強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)思想下，橋梁樁基礎(chǔ)往往具有大于 2 的強(qiáng)度安全儲(chǔ)備，并且沉降很小。由此可見，解決該問題重在如何有效的控制橋梁基礎(chǔ)沉降，使之滿足設(shè)計(jì)要求。總而言之，防止沉降的關(guān)鍵可以分為如下幾點(diǎn)：第一，選擇適宜的橋坡軟基處理方法，并對處理后軟基的沉降量，沉降速率進(jìn)行分析；第二，采用按沉降控制的設(shè)計(jì)思想，設(shè)計(jì)橋梁樁基礎(chǔ)，對橋梁樁基的總沉降量及沉降速率進(jìn)行計(jì)算分析；第三，在目前摸索階段，為確保工程安全，對基于沉降預(yù)測進(jìn)行設(shè)計(jì)的邊跨樁墩施工時(shí)預(yù)埋注漿管。 3 按沉降控制橋梁樁基設(shè)計(jì)方法研究 墩臺(tái)樁基設(shè)計(jì)計(jì)算的一般流程 （ 1）應(yīng)用單樁測試到的側(cè)摩阻力與沉降結(jié)果，對墩臺(tái)樁基沉降進(jìn)行定量分析；（ 2）采用程序計(jì)算分析墩臺(tái)群樁沉降，與基于單樁測試結(jié)果的分析進(jìn)行比較；（ 3）考慮采用一定的后備措施。 沉降控制復(fù)合樁基計(jì)算模式 沉降控制負(fù)荷樁基是承臺(tái)下的地基土與承臺(tái)共同承擔(dān)上部荷載，按沉降控制要求確定用樁數(shù)量的低承臺(tái)摩擦樁基。承臺(tái)下地基土與樁分擔(dān)荷載的基本假定是當(dāng)作用在承臺(tái)底面底荷載長期效應(yīng)組合值大于個(gè)單樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值 之和時(shí)，樁分擔(dān)相當(dāng)于單樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值之和的荷載，承臺(tái)下地基土分擔(dān)余下的荷載。反之，樁承擔(dān)全部的荷載。樁基的計(jì)算模式：用樁的應(yīng)力公式計(jì)算樁端和樁側(cè)荷載在樁端平面以下長生的附加應(yīng)力，用應(yīng)力公式計(jì)算承臺(tái)分擔(dān)荷載產(chǎn)生的應(yīng)力。 4 結(jié)束語 綜上所述，文章主要針對當(dāng)前路橋設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題以及技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行了細(xì)致地分析，這些設(shè)計(jì)思路從橋梁工程角度出發(fā)，提出了解決橋頭跳車的問題。文章中闡述的這些方法相比以前使用的方法來說，在技術(shù)上是可行的，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)上具有較大的優(yōu)勢，屬于一種比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法。在實(shí)際工 程建設(shè)中能夠得到廣泛使用，促進(jìn)我國路橋工程質(zhì)量的提高，延長路橋工程的使用年限。 參考文獻(xiàn) [1]趙明華 .橋梁樁基計(jì)算與檢測 [M].北京：人民交通出版社，2021. 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[3]肖小鈴 .高速公路橋頭跳車的成因及防治措施分析 [J].四川建材， 2021， 2. 第三篇：對路橋施工技術(shù)的探討 對路橋施工技術(shù)的探討 摘要：隨著我國革新開放的深化，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國路橋施工在我國的公路 工程中逐漸占據(jù)了很大的比重。公路上行駛的車輛在具體行車過程中暴露出來越來越多的安全性和舒適性等不足。因而，公路工程對于路橋施工路面的平整度提出了越來越高的要求。尤其是路橋的過渡段上，路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量不足已經(jīng)引起了廣大施工工程行業(yè)的廣泛關(guān)注。本文針對以上施工技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行淺顯的探討，希望能夠?yàn)橐院蟮氖┕すこ烫峁﹨⒖肌? 關(guān)鍵詞：路橋施工；技術(shù)；質(zhì)量；控制 引言：我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得家用車輛數(shù)量急劇增加，這對我國路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項(xiàng)目 不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。作為影響路橋施工質(zhì)量與施工壽命、維護(hù)費(fèi)用的關(guān)鍵，路橋施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制是路橋建設(shè)管理工作的關(guān)鍵，同時(shí)其還是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代路橋施工管理研究結(jié)果以及實(shí)際應(yīng)用效果分析可以看出，只有科學(xué)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制才能有效的達(dá)到路橋工程施工質(zhì)量提高的目的、達(dá)到施工企業(yè)管理工作的最終目的。 一、影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的理由 （一）勘測道路及設(shè)計(jì)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo) 目前我國缺乏相應(yīng)的項(xiàng)目庫，由于工程項(xiàng)目相對較多，但是設(shè)計(jì)條件較差，缺乏技術(shù)人員的支持，設(shè)計(jì)任務(wù)累積，無法及時(shí)提供多重方